橡谷智库：共享单车的未来

大参考

　　我在普吉岛看到了小黄车，有朋友使用过，告诉我有了共享单车。

　　很可惜，在这里共享单车注定会失败。因为普吉岛的公共交通缺乏，每家人都至少会有汽车或者摩托车，而热带地区的人们很不喜欢走路，更何况是骑自行车，他们出门50米也要骑摩托车。我出门五十米绝对会开车，除了傍晚的散步。

　　我因此看到共享单车扩张的疯狂，就好奇的翻了翻资料。

　　上海已经有了150万辆，因为占据人行道和机动车道的迹象越来越大，被上海市政府叫停。

　　这占据了上海人户籍人口的10%，但按照常驻人口，大概在2500万的话，是6%的比例。2016年的统计年鉴表明上海有适龄劳动人口1660万左右，户籍及常驻各近似一半。

　　上海人均用于交通支出429元，考虑到出外劳动比例人口，把这个数据翻一倍是858元，平均到每天是2.35元，换算到上班通勤时间是3.35元。

　　共享单车是0.5元一次。

　　从上述的数字可以揣测很多上海人的通勤是通过公交车。

　　0.5一次的单车对于精打细算的上海人来说是非常巨大的。

　　据数据说膜拜单车的单车成本是3000元，损耗率10%，单车每天骑乘5次可保本，台湾的数据据说是10次。150万辆单车--这里未知膜拜投了多少，假定按照3次盈利平衡可能，这里只是假定，也要达到450万次，也就是上海的劳动人口有三分之一强要骑车才行。

　　按照摩拜去年中期的数据，500多万辆，日最高达到过2500次，也就是低于其盈亏点。

　　但按照其注册用户1亿，押金299元?是否有不同区别，则押金总量惊人。除了投向继续制造新车和维护运营的资金投入外，现金流带来的利率对摩拜的生存至关重要。

　　换一句话说，共享单车就是投融资游戏。

　　目前上海的总量控制已经落地，相信其它城市也会跟进，未来就是大鱼吃小鱼的格局，直到形成垄断格局，才能维持屹立不倒。

　　虽然长期我们都是要死的，是经济学至理名言，但对于长期投资来说，却必须看长期趋势。

　　中美两地都在全力研究无人驾驶，未来的格局是汽车成为移动终端，人们会形成新的出行格局。公共交通里公交车会有概率率先成为自动驾驶，地铁等也可能跟进。这似乎不影响人们最后一公里。但最终自动驾驶会改变基础设施和公共交通格局。而从长远看，自行车这种过了时代的交通工具会被淘汰，就像当年的传呼机终究死于手机，手机再死于智能手机。