瀚海狼山：MH370迷案

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MH370迷案（一）

　　根据最新消息，马来西亚政府与某西方公司刚刚签订了合同，从2018年1月17日开始，重新在南印度洋搜索已经失踪数年的马航MH370！而且这次的合同属于“找不到不要钱”，“最终找到的范围越大，价格越高”的合同。无论怎样，重新搜寻还是让此次神秘事件再次引发了全世界的关注。

　　MH370是从马来西亚吉隆坡飞北京的国际航班代号。2014年3月8日零点42分从吉隆坡机场起飞，原定于当天早上6点半在北京国际机场着陆。执行航班的的机型是B777-200ER型客机(机身编号9M-MRO)，包括机长、副机长和空乘人员共12人，全部为马来西亚籍。

　　乘客共227人，以中国籍最多，共154人（含港、台各一人），其次是马来西亚籍38人；其余为，印尼籍7人，澳大利亚籍6人，印度籍5人，法国籍4人，美国籍3人，新西兰籍2人，乌克兰籍2人，加拿大籍2人，伊朗籍2人，荷兰籍1人，俄罗斯籍1人，全机共239人。飞机起飞后仅仅38分钟，就从正常航线上消失，最终被确认消失在南印度洋上空。

　　MH370的寻找，一波三折，屡次被误导。

　　一开始，马航知情不报，明知飞机早就转向，并没有坠毁在暹罗湾，让包括中国在内的多国海上搜寻队伍在暹罗湾打捞了一周的海洋垃圾。

　　此后的各种信息有真有假，最可靠的是国际海事卫星收到的发动机最后的“握手信息”，这是所有纷纭复杂的信息里面最可靠的一个，事后被证明这是最真实的一个关键点，否则一切真相的谜团，可能永远解不开了！

　　其实，飞机失踪几天后，就有人给出了两个圆弧，一个是海事卫星的四十度圆弧，一个是MH370最后在安达曼海从雷达消失后，所携带的剩余油料的最大可能飞行半径；卫星握手信息又从侧面证明该飞机的发动机一直在工作，飞机一直飞到了油料耗尽为止，最大燃油半径也是可靠的。

　　以安达曼海消失点为圆心，以最大航程为半径，画一个圆圈，这个圆圈和海事卫星四十度圆锥下底的圆圈半径的交叉点，基本上就是MH370最后的归宿！虽然不是绝对精确，但是最后落点，误差半径不会超过几百海里。这两个圆的交叉点地球上只有两个，一个在南纬25度，东经101度的澳洲以西的印度洋上；一个在北部的吉尔吉斯斯坦境内，北边这个基本没有可能，那么南面这个交叉点的嫌疑就十分大了。

　　但是，事发后十几天的搜索，又走了弯路。

　　走上了从空中目视寻找海面漂浮碎片为主的思路，而没有把水声定位当时还有剩余电量，尚在发出信号的黑匣子当作突破点。这个搜寻思路，其实是有很大问题的：

　　一，不论从卫星拍摄还是从高空的飞机上人力俯瞰，都不可能当即证实疑似碎片的性质，必须在发现疑似漂浮物后，再由船舶配合到现场证实，而南印度洋风高浪急，局部洋流无规律，从卫星和飞机看到海面上似乎有疑似物体，但搜寻船舶几天后才赶到现场，可能一无所获，因为漂浮物早飘走了。而船舶独立搜寻，视野很小，机动能力又很低，万一天气不好，就什么也找不到。

　　二，中国卫星变轨后，发现了体积不小的疑似漂浮物，也被船舶迅速证实了，但现场结果大跌眼镜：发现的是一条泛白的死鲸，居然有十五米长，从高空看起来绝对很像飞机尾翼。

　　整个搜寻，又被引导到了偏南上千公里。白白浪费了宝贵的十几天时间。

　　为何首次搜寻的大方向正确，而具体地点偏移的这么大呢？

　　还是搜寻的思路有问题！

　　各国都想一劳永逸的直接找到和MH370有关的大型漂浮碎片，直接证实它确实是坠毁了。但是这里存在两个问题：1，若飞机不是坠毁而是迫降，最后整体沉没，甚至干脆被人为藏起来，根本就没坠海，可能就没有什么大型碎片在海洋表面浮起来；2，即使真的找到了大型碎片，并且最终证实确实是来自MH370的，但是失事半个月后，能浮起来的碎片在大洋任意漂流，早就离开真正的飞机原始坠落点至少几百甚至上千公里了，飞机的大部分残骸和乘客仍然毫无下落，成了永久的谜团。

　　总之，在南印度洋，最早以空中搜索为主的寻找方式，是不对头的。事件过去了大半个月，眼看黑匣子水下信标的一个月期限就要到。而且空中搜寻什么也没证实，中国海巡船没有办法，才打破常规，首次到南弧线的交叉点附近用水声定位寻找，听到了疑似水下信标信号。

　　西方舆论对中国船只发现的信号，不但不深入探寻，还借题发挥，死不承认。国内部分“公知”也阴阳怪气，说什么美国人设备那么先进，都没听到的信号，中国人怎么能听到？其实他们不知道，这次中国海巡船恰恰是用进口自西方的水声设备听到了疑似黑匣子的信号。

　　由于西方国家并不配合中方的工作，好不容易探寻到的微弱信号，最后还是消失了。那么，MH370上到底发生了什么？飞机和人员到底在何处呢？

　　（未完待续）

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一线生机——MH370迷案（十一）

　　上一集我们谈到，通过深入的分析，可得出“里应外合，团伙作案”的推论，而MH370的机长扎哈里，仍然有重大涉案嫌疑！

　　说到这里，有人可能要提出疑问：你既然说CIA策划该事件8个月之久，并且在这八个月内，策反了扎哈里，进行了技术上的升级，甚至主动放出了“预备自杀的口风”；而假设该飞机上有重要的人物，CIA又是如何知道这个或者这些人物一定会在3月8日凌晨乘坐这趟航班呢，难道CIA能够未卜先知？

　　其实合理解释这个疑问并不难。

　　自古情报暗战的基本原则，就是提前布局、长期潜伏、随时激活！做情报工作，不早布局、早准备，想临时抱佛脚，是根本成不了大事的。看看上世纪以来的经典谍战，有些作出重大历史贡献的高级间谍，甚至早在40年前就已经受命潜伏了！

　　911事件可以说是CIA谍报战的重大失败，那些来自中东的恐怖分子，也是基地组织在十年前就开始布线，而在2001年9月11日早晨之前，突然全部激活，集中发难，打了美国人一个措手不及。

　　马来西亚这类国家，从来是暗战的天堂，也是国际间谍的“集散地”。若某人老老实实的常年待在澳门，也就不会出事了，偏偏嫌弃澳门还不够“自由”，还要到马来西亚寻欢作乐。这也说明，此人根本没有基本的政治素质和做大事的头脑，属于扶不起的阿斗，死不足惜。

　　同样道理，若CIA准备选择马航下手，也不会只有MH370和机长扎哈里这一条线。只是MH370是固定的红眼夜班航班，不论时间、环境、还是地理位置，都是最佳下手对象之一。提前掌控这条暗线，并不复杂。

　　全球在夜间12点以后，飞进中国领空的航班，非常有限，不会超过30个。而下手条件合适的——比如事主国的国力强弱、和中国的关系好坏、作案的地理条件——不要离中国领空太近，好摆脱中国的综合监控网，必图又能直接靠近的国家，可选择性就更少了。

　　那些陆地和中国本土直接接壤的国家，肯定都不行。因为必图在这样的国家上空，参与行动，会直接侵犯他国的领空。公海上空是最好的犯案第一现场。这样算下来，能提前潜伏，随时下手的航班，屈指可数！很可能每个都已被CIA提前渗透了。

　　在国际暗战中，破坏对方情报网的“交通线”是重要战法之一，MH370事件就是典型的“破交战”。

　　该飞机上到底是不是有重要的情报人员，导致CIA最终发难，至今没有答案，也许永远不会有答案。但这条线和经过这条线的信使，早就被对方锁定的可能性极大！某些重要信使也许不是第一次通过这条交通线行动，他还没有进入马来西亚，就已经被全程跟踪。当黑暗势力觉得下手时机已经成熟，提前24小时下达行动命令，是完全来的及的。

　　事件剖析到这里，一个最重要、也是大家最关心的问题，必须要解析了。这就是，飞机上的238个人，是否还活着？

　　其实这个问题并不好回答，因为人是否活着？需要以具体的时间点为坐标。

　　我们当然都希望飞机上包括154名中国人在内的238个人，到今天还都活的好好的，这也是家属和事件波及的13个国家人民的希望，到现在人是否活着的疑问，我们最后再分析。

　　先分析两个事发当日的关键时间点，探讨全机的人是否还处于生存的状态。

　　第一，当客机被操控到14000米高空，维持了20分钟，之后又下降到了7000米以下的高度，那么在客机脱离航线，再次下降到7000米以下高度的时刻，客舱里的所有人是否都还有生命体征？

　　第二，当客机从安达曼海消失后，不管他最终飞到了哪里，在马航宣布飞机燃料彻底用尽，也就是北京时间2014年3月8日上午8点左右，飞机已经不可能还在空中的时候，全机人是否还都活着？

　　先说第一个：

　　通过我们前面的分析可知道，当飞机爬高再下降高度后，起码机长扎哈里很可能还活的好好的，因为他有充足的氧气供应。若否定了机长铁了心自杀寻死，拉全机人垫背的可能，那么客机上其他237个人到此刻，活下来的概率，就大大增加了。

　　机上人员的生死问题，涉及到黑暗势力如此大费周章，到底要达到什么目的根本性问题。我们前面说过，它们就是要“一石三鸟”。但从飞机脱离航线，到最终在安达曼海上空才消失的作案手段看，似乎又不是单纯为了“报复”而杀人。

　　若仅仅是为了杀死客机上的重要信使，在控制客机的操纵系统后，让飞机“自然”坠落到暹罗湾就可以了，甚至都不用动用机长扎哈里这条暗线，费尽心思制造伪证和假象。

　　要让客机立即坠毁，只需要操纵客机拉出一个超过50度的高仰角，客机会立即因阻力过大，推力不足而进入螺旋失速的状态，无任何挽回的可能。这样的“人造空难”，不会留下任何犯罪证据，只需要把责任推给计算机故障或者空速管结冰堵塞就可以了——法航大西洋空难就是这种结论。

　　而MH370脱离正常航线以后的一系列飞行动作，可说是上蹿下跳、左突右冲，一付“影帝”的做派，显然有非常深的目的性。从这一点上看，黑暗势力是为了“绑架和控制”这架飞机，而不是要简单的“干掉”这架飞机。控制飞机的最终目的，还是为了得到飞机上的“肉票”，好用来敲诈到更大的战略利益，而不是单纯追求杀人灭口！

　　MH370的实际飞行轨迹，也可证明以上看法。

　　飞机上升到14000米高度并维持了20分钟，驾驶舱内的氧气自然是足够的。而乘客舱内每位乘客的氧气面罩，恰恰也可维持20分钟，在这20分钟内，大部分人不会出现严重的生命障碍。

　　20分钟后，飞机又急速下降，几分钟内，从14000米下降到12000米的正常工作高度。此时氧气面罩供应中断，全体乘员进入呼吸困难的状态，但不会立即缺氧而死。因为客舱里仍有一定比例的氧气含量和足够的大气压。

　　客机急速下降会产生的强烈失重感，失重感和缺氧叠加，大部分乘客会陷入知觉模糊到轻度昏迷的状态，自然会放弃对外呼救，但大部分人不至于立即危及生命。按照医学常识，人的大脑只有在完全没有氧气供应——比如溺水的状态下，5分钟后脑细胞才会发生不可逆转的损害，进入脑死亡的状态。

　　若客机在数分钟内急速下降到12000米高度以下，最低飞行高度一度到了1500米的海拔高度，显然有为客舱迅速重新加压、充氧的目的，此时飞机主要系统都还在工作，特别是电力系统一直正常——只要客机的两台主发动机正常，全机电力就不会中断。高度下降后，机舱内的空气压力恢复，空调和客舱供氧也会自动恢复。

　　不要忘了，机长本人可是一直还在“工作”！因此客机到达安达曼海之前，是可以恢复到全机正常状态的。

　　此时，进入昏迷状态的乘客也会重新苏醒过来。大部分人到此时，生命无虞。

　　那么，五六个小时之后，到早上八点，客机燃油耗尽的时刻，他们还都安好吗？

　　（未完待续）

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漂来的“残骸”——MH370（十五）

　　2015年7月，也就是马航MH370消失整整1年零4个月后，在非洲大陆的东部外海上千公里，几乎与世隔绝的法国海外领地留尼汪岛的海滩上，发现了一个奇怪的物体，乍看有点像小型飞机的一段机翼，后部边缘破碎，有很多印度洋常见的附着贝壳生物藤壶生长在上面，给人的第一印象，就是曾经在海里漂浮了很长的时间！

　　留尼汪岛虽然远离大陆，但好在现代网络科技发达，这块2米长残骸的图片，很快传遍了全世界。法国政府从本土派出了航空专家到实地检验，最终确认这块残片不是小型飞机的机翼，而很可能是一架大型飞机的一小块机翼后缘的气动操纵面！

　　MH370机型是波音777，其机翼在改进757和767设计的基础上，增加了长度及厚度，翼展加大到60.9米！在该机的机翼上，有着为数众多的气动面，包括前缘襟翼、后缘襟翼、后缘襟副翼、减速板和其他不可动的翼面。这其中，减速板与前缘襟翼都与这片残骸的结构完全不同，而该机的后缘襟副翼倒是和残骸有些相似。

　　后缘襟副翼作为现代客机机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。后缘襟副翼平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟副翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。

　　从残骸上看，尽管部件边缘出现了磨损，但是该部件基本保持了完整，只在一侧和较薄的尾端有所缺失，而从该翼面的厚度看，该残骸最可能是位于机翼中段。发动机喷口后的一片襟副翼，而不是内侧的双缝后退式襟翼或者外侧的后退式开缝襟翼。

　　最终确定机翼残骸归属的，是残骸部件上的序号。

　　一开始，有关这块残骸的说法多种多样。有人认为，这一残骸有可能属于2006年在留尼汪岛附近发生空难的一架双引擎飞机，也有可能属于2009年在附近科摩罗岛坠毁的一架也门飞机，机型为空客A310。A-310客机上也有一款高度近似的襟副翼，但播音和空客飞机的材料和制造工艺不同，专家不难将其分辨出来。

　　法国航空专家在该残骸的内部，终于发现了一个9M-MRO的编号，这个编号其实在前面推文中已经提到多次了，不错，这恰恰就MH370的机身生产序列号！似乎证据确凿，马航在失踪一年多后，终于在全世界第一次见到了机身的一小块实物！

　　全世界又一次燃起了找到失踪客机的希望，马来西亚总理纳吉布也匆匆宣布，留尼汪岛上发现的残骸确定来自马航MH370客机。

　　这片疑似残骸，在东非马达加斯加岛附近的留尼汪被发现，与此前各方大规模集中搜索的澳大利亚西部海域，直线相距5000公里之遥，此前的预测中，由于飞机携带的燃料有限，澳大利亚西部海域被视为飞机在一直向南飞行后可能的坠海地点，如今疑似残骸却在飞机航程所不能及的印度洋西侧出现。专家解释，这是因为洋流！

　　在辽阔的印度洋上，位于南印度洋与澳大利亚西部海域之间有西澳大利亚寒流，这股洋流将表面海水先向北输送至赤道以南海域，再被信风向西驱赶到马达加斯加东部。洋流在这一区域内流动的距离将接近8000公里。西澳大利亚寒流的速度较慢，一天前进不足20公里，而南赤道暖流速度较快，一天可以前进20-80公里。从MH370失踪到第一块疑似残骸被发现，总共经过了一年又4个月，大约480天，这与海水在洋流中的运行速度大致接近。

　　如果这块残骸确实属于MH370的话，该残骸从坠海到漂至印度洋西部被人发现的可能非常大。

　　一切解释都是这么完美，完美的从侧面“验证”了最初英国罗罗公司的透露，又被马来西亚方面宣布过的MH370的最终坠落海域的准确性，证据链，似乎越来越完整了。

　　从这块残骸看，它似乎位于发动机后方，有在海水中长时间浸泡和生物附着的痕迹，不存在明显的烧蚀，这表明飞机在空中机身或引擎起火的可能性不大。

　　这块残骸既然顺利漂浮“八千公里”，显然内部是密封中空的，海水长时间浸泡也灌不进去，就像一个大型的漂流瓶。作为中空的大型面状物体，除了后部边缘有断裂，整体并没有明显的变形。这就是证明这块襟副翼，并没有沉入过深达5000米的印度洋洋底，甚至几百米的水下也没有沉入过，因为它一旦随着飞机主体一起被拖入洋底，这种中空的结构，会在巨大的水压下被迅速完全压瘪，绝不可能再浮起来。

　　在澳大利亚以西的所谓飞机坠海点，国际大规模搜救几个月，却没有发现任何大小残骸，飞机只有迅速而完全的沉入了洋底才能出现这种现象，但这块残骸的状态，却显示它根本就没到过洋底！

　　尽管马来西亚方面摆出一副“这就是MH370”的架势，但位于澳大利亚的MH370国际搜救中心，却宣布在更多的残骸被发现和鉴定之前，任何有关MH370的真相言之过早。另外，残片出现本身，并不能指明飞机可能的坠毁位置。

　　需要更多的残骸证据？有需求，就一定会有人来满足！

　　很快，在同样是东非沿海的坦桑尼亚奔巴岛海滩，又发现一块飞机碎片，通过外形判断，可能是来自大型客机的，还算完整的机翼襟翼，而碎片发现地点，又与马航370航班客机残骸的漂移电脑模型预测一致。

　　这块残骸和上一块的不同之处，在于他的完整性，比上一块更高。但让人觉得不可思议的是，这块连贝壳附着都没有了，光秃秃的表面只掉了一些油漆，很像是被盐酸泡了一下，就被“释放”到了坦桑尼亚的海滩上！要知道，若两块残片是一起从飞机上掉下来，路径大致一致的漂流了八千公里，总不会一个长满贝壳，一个上面一个贝壳也没有吧！？

　　第一块残骸无论如何，总算还在海水里长期浸泡过，藤壶的附着很不容易造假，而第二块连这种“工序”都来不及做，太不专业了，太不认真了！

　　澳大利亚当局随后对第二块飞机碎片展开了检查和鉴定。澳运输安全局发表声明说，经检查证实，这块碎片上也有9M－MRO编码，同样被认为是马航波音777型客机外侧襟翼的注册码。随后，陆续还有一些更小的、疑似来自失踪客机的残片，被冲上非洲海岸。

　　与马来西亚政府的急于确认残骸的归属相比，客机的生产方，播音公司反倒迟迟不下肯定的结论。播音公司宣布，已经确认两块残骸上所包含“9M-MRO”的序号，实际上并非机翼生产序号，而可能是马航公司在维护相关零配件后，自行添加的序号，需要进一步查阅马航相关客机的资料后才能确定！

　　这脸打的啪啪的，那意思岂不是马航曾经“涂改”过他拥有的多架波音777-20ER的序列号？就像有人为了销赃偷来的汽车，偷梁换柱，李代桃僵，连发动机和大架的原始编号也篡改过？马航的态度如此，很不正常！

　　（未完待续）

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第二方案——MH370谜案（十二）

　　我们上集说到，在客机高度下降后，一直到飞至安达曼海上空期间，客机机舱内已经恢复了正常的空调和供氧状态，飞机发动机一直在工作，那么内部的电力供应正常，电力提供能源的供氧和温度调节就会恢复正常。机舱内大部分的乘客很可能又恢复到清醒的状态。

　　刚刚发生的空中“绑架”过程“惊心动魄”，但这是以第三人的视角，通过事后的全局性分析，得出的场景。实际上，在必图这个暗夜怪物紧紧的押解下，MH370忽高忽低，左突右冲的改变了既定的民航航线，但对机舱内的大多数乘客来说，对此并不了解所有的真相。唯一让他们知道刚才发生过“重大状况”的，是氧气面罩全部脱落了，客机发生过剧烈的颠簸，接着又是强烈俯冲失重感！

　　因为飞机曾经一度从14000米的高度急剧下坠到了1500米，这种强烈的动作，让所有乘客犹如坐了一次超级惊险的过山车！短暂的缺氧，造成大多数人的意识模糊，在客舱最终恢复了供氧和空调后，犹如经历了一场噩梦！现在貌似终于平静下来了。

　　客机早已转向，不在航行上了，绝大多数乘客是不会知道的。刚才的颠簸和急速下坠，在客机遇到高空雷暴时也会出现，但从MH370机舱舷窗向外望去，却看不到任何闪电，听不到任何雷声，夜空还是一片漆黑，罪恶行动还在继续！

　　此时已经是深夜2点，空中没有任何参照物可以提醒乘客飞机的航向。他们也不可能知道，下一步有什么命运在等着自己！

　　客机在必图的押解下，在安达曼海上空再次大角度转向，由向西北飞行，转向了向南，与原本向北的正常航线，完全相反！

　　客机此时飞越了著名的“十度海峡”。在漆黑的夜间，即使十度海峡上常常有繁忙的国际远洋船舶航行，但几乎不可能有人抬头仰望，发现这架不在任何固定航线上飞行的客机，更不可能有人看到这架客机的后面，还紧紧跟随着一个黝黑的鬼影！

　　当客机再往南飞，就彻底远离了欧亚大陆，进入了几千里没有一点人烟的印度洋深处，地面的所有雷达都会失效，而太空中的太阳同步遥感卫星，平时也极少在过顶这片“荒芜海域”时打开镜头。赤道上空倒是有一些位置固定的海事卫星和气象卫星，但若飞机本身不主动向卫星发送“信息”，轨道高达36000公里的“高视角”同步卫星，是不可能通过“光学成像”，发现辽阔深海背景下的个别异常飞行器。

　　MH370越过是十度海峡后，下一步飞向哪里？是不是还是和第一种推测一样，由机长扎哈里带着大家，一起到澳大利亚以西两千多公里的的印度洋深处“投水自尽”呢？

　　这种可能性，有必要探讨一下。

　　与第一场景中，扎哈里“一人自杀，全机垫背”不同的是，此时后面多了一个“绑架者”，而且这个绑架者，可以遥控这架飞机。

　　这样一来，似乎比第一种场景还要复杂了。更多的疑问产生了。

　　必图是不是一直看着MH370坠海并完全沉没后才离开？跳海过程是否还是扎哈里为主操作？最终有没有生还者？

　　第二场景的复杂性在于，首先机长扎哈里就不可能像第一场景那样决心寻死。显然更不想当本事件的陪葬品。因为这完全不符合某超级大国特工，事先给他安排好剧本。

　　当然，任何情报组织，对刚刚策反成功的关键内应，是绝对不可能让他一人执行整个计划的，这也是暗战的基本常识。因为内应知道的太多，或者了解了全局，万一这内应临阵反水，把计划捅出去，那么行动就失败了。

　　情报组织只可能对关键内应许下重金的报酬，同时以内应的个人或者家庭人身安全为威胁，让内应完成一些致命环节的操作，而且这些操作，一定要在该情报组织的全程监督下进行！内应一旦出现退缩或者不按照计划出牌，则现场监督会立刻实施第二方案，同时对内应迅速灭口，典型的例子还是参考马来西亚机场毒杀案。至于本案中，扎哈里这个内应特殊之处在于，他也在飞机上！机长本身的生死，暂时也关系到乘客的生死。

　　计划执行到安达曼上空后，机长的作为，基本还是按照事先安排好的步骤在操作，因此作为绑架者兼“监斩官”的必图来说，只需要继续电磁压制客机就可以了。

　　那么机长扎哈里是否事前知道飞机要往印度洋深处“投海自尽”的这部分计划呢？他很可能是知道的！

　　之所以说机长扎哈里事先就可能知道“飞机要到南印度洋投海”计划，是因为他前面要配合制造模拟器伪证，并释放“最后翱翔”的舆论陷阱。但请特别注意：飞机是否最终真的“按计划”投海了？那可就未必了，因为还有第三和第四种可能！这个投海计划，很可能还是个烟雾弹！

　　即使是烟雾弹，但我们也不妨按照烟雾弹的思路分析一下，会发现更多的破绽。

　　提前释放谣言和伪证的目的，就是要混淆视听，人为的制造千古谜案。若放话要驾机到印度洋“自杀”，最终就真的到印度洋“自杀”了，那就不叫谜案了。

　　另外，从技术细节上将，真要让MH370在必图的押解下，“成功坠海”，也是很“麻烦”的，一个环节操作不好，就会漏了马脚。

　　首先是准备人让机长和全机人一起沉海？还是作为对卧底的“奖励”，让他“金蝉脱壳”？情报组织利用完机长后，连承诺的奖金都要省下，把全飞机人一起干掉，那倒也简单——让必图在南印度洋指定位置，再操控客机拉个高仰角，或者直接让他油料耗尽自动坠海就完事了。这么做，一飞机人绝对不会有一人活下来。

　　但让客机这样猛烈坠海，必然立即解体，就像大西洋法航空难一样，会有飞机的大块翼面，在撞击下脱落，有些翼面是中空的，海水渗透不进去，可以长年漂浮在洋面上的，一旦被发现，这个事件也就破解了，但直到今天，没有任何一块超过一辆轿车体积的翼面出现！

　　若客机不是急坠，连机长一起杀死，还要用到他，帮忙制造千古谜案，还有两个办法让其逃脱。

　　第一，让机长在飞机坠落前打开舱门跳伞，然后下面洋面有船接应他？这个办法也不成，因为飞机失控坠海后，仍然可能当场破碎，还会有大块翼面漂浮。

　　第二，让机长和自杀情节一样，油料耗尽后滑翔入水，然后打开舱门逃离，附近出现神秘船舶接应，然后飞机再灌水沉没？假设这种可能真的存在过，就是所谓的MH370的第二种结局。

　　问题又来了，如果机长有船“接应”，逃出生天，那么乘客怎么办？

　　（未完待续）

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真实谎言——MH370谜案（十）

　　上一集我们讲到，对MH370这架服务已经有17年之久的老播音777客机来说，要实现从外部完全遥控控制，必须有内部人的进行紧密的配合！美国人虽然技术领先，但再先进的技术，还到不了“神话”的程度。没有飞机上的硬件、软件和人力的配合，都不可能做到把一架庞大的民航客机瞬间脱离航线，然后再飞到万里之外，让其消失的无影无踪！

　　其实在2001年发生911事件之前，世界上所有的民航客机，几乎都不能从外部遥控接管。但911事件给全体美国人的刺激实在是太深，因此美国民众和美国国会，强烈要求播音公司采取技术措施，一旦再次发生客机脱离航线，自杀式撞大楼的事件，就可以提前发射预警信号，让美国军方迅速出动战机拦截，并且在可能的情况下，由美国空军释放强烈控制脉冲，“瞬间接管”被劫持的客机。

　　但是这类高技术，想象起来容易，做起来却非常的困难。要实现这一点，就必须对客机的计算机系统动彻底的大手术！硬件的事情还好说，更麻烦的是软件！

　　凡是搞过客机这类超级复杂的飞控软件的工程师都知道，要开发一套某型号飞机的完整的软件，至少需要“写”5年，而要中途再“翻修”这套软件，可能需要50年！即使再找来当年写这套源代码的H尼韦尔工程师，恐怕这种费力不讨好的“修改”，打死他都不愿意重新写，因为可能干到退休也改不完，修改部分的安全性，也没有保证。

　　这种软件上的不可逾越的障碍，也是只有在最新的播音787，才具备完全可遥控功能的根本原因。播音787是911事件后的2009年，才推向市场的全新飞机，飞控软件也是911事件之后才开始全新编写，因此完全可以插入从外界可以遥控客机的接口软件。但对已经出厂多年的所有播音老客机来说，完成这种软件的重写，价格几乎比买一架新飞机还贵！

　　因此绝大多数已经出厂、卖给客户的老客机，基本都不具备从外部遥控的能力。播音只能用787的这项新功能，来堵美国国会和国土安全部门的嘴，而对已经销售出去的飞机，美国人也不能强制所有客户安装遥控控制功能。除非这架飞机飞美国航线，并且客户愿意配合升级软硬件。

　　说到底，MH370能出现顺利的飞离航线的现象，除了偷偷被升级过外，必须有人和必图一唱一和！这个人不是别人，最大的怀疑对象，还是机长扎哈里！

　　有人要问了，你不是否认了机长厌世自杀的可能了吗？怎么又把机长给揪出来了？

　　要笔者说，既然我们要分析案情，就不能遗漏任何疑点，也不能先入为主的否认或者肯定某种可能性。科学的态度，是结合技术上的深入分析，得出可信服的推论。

　　只所以现在又怀疑机长，是因为只有他，才能满足所有的条件，而且做的非常完美。过于完美的事情，反倒最值得怀疑！

　　我们这两集已经说的很清楚了，出事的这架播音777即使进行过偷偷的深入软硬件升级，若没有内部人配合，特别是若没有飞机内部的操控者配合，是不可能如此“顺利”的飞离固定航线。推文里已经强调过多次，本次事件，肯定是人为有意操控，要么是被飞机内部的人操控，要么是被飞机外部的人操控。但还有另一种可能，就是“内外勾结、里应外合式”的合伙犯罪！

　　只有作为机长，才能了解该飞机的所有系统，知道作案前和作案期间，该启动哪些系统，该关闭哪些系统；外来的插件偷偷植入，想瞒过机长也不可能，因为只有他才知道飞机的所有控制密钥，若他故意装傻或者有意配合，那么外来插件可以轻易的安装到位。

　　在必图发射遥控信号后，还能让飞机主计算机不发出“抗议”，乖乖服从的人，也只有机长，而副驾驶却一无所知！

　　飞机被挟持的初期，曾经爬升到14000米的超高空，并且维持了20分钟，目的就是让飞机上的大部分人进入窒息昏迷状态，停止反抗和发出无线电呼救。但这20分钟内，全客机唯独有两个位置，是可以躲过这一劫的。这就是机长和副驾驶的氧气供应！

　　为了保证全机的安全，应对突发的极端情况，当代主流大客机的正副驾驶位置的氧气面罩，都可以维持至少一小时的连续供氧，比客舱里平均20分钟的供氧期，要长至少三倍。因此即使MH370在14000米维持了20分钟，驾驶舱内的两个位置，还不至于失能。之所以说是两个位置而不是说两个人，在于这个时刻，机长很可能还在驾驶位置上，但副驾驶就难说了，有可能和前面机长自杀情节一样，被关在驾驶舱外面了！

　　经过20分钟的有意“窒息”后，全飞机238个人，很可能就机长扎哈里一个人还是清醒的！在必图的“押解”下，这个“卧底”只能按照既定的犯罪计划，“默契”配合必图的一切指令！

　　若CIA策划了这次惊天行动，作为对2013年6月份行动失败的报复，到2014年3月8日才真正“犯案”，那么它们有长达8个月的时间来充分的策划和选择受害目标。也有充分的时间来做扎哈里的“工作”，并且要让一切都做的似乎天衣无缝，还要让扎哈里来为此事件“背锅”，也算是煞费苦心！

　　对CIA这种手眼通天，可以调动一个超级大国的全部资源的庞大组织来说，策反和收编一个小小的客机机长，易如反掌。至于手段吗，无非是威逼利诱。马来西亚并不是一个大国，也不是一个强国，这种国家，任何一流的情报组织都非常容易成功渗透。

　　想想去年，某人同样被人在大马的机场，用“恶搞的方式”轻易毒死，就知道大马这种国家，在任何有国家背景的情报组织面前，都和筛子一样！相比，生活在一个强大国家的人，是幸运的。

　　既然已经提前策划，那么一定要让机长有意为后来的调查者留下误导性的“线索”。最直接的证据，前面已经提到过的。机长家里的飞行模拟器。里面有意在几个月前，就“试飞”过到南印度洋的“不归航线”，这很可能是该事件中，黑暗势力对全世界最大的有意误导！就算不是扎哈里本人操纵的这次“试飞”，那么CIA在大马的特工，也有几个月的时间潜入他家里帮他完成“试飞”。而马来警方，是直到事件公开一周以后，才到扎哈里家里搜查，这得有多长的“做伪证”的时间差！

　　至于扎哈里对外放出的“厌世翱翔”论，无非也是提前准备好的烟雾弹，他在事发前的一切言论，都可以看做“真实的谎言”！

　　既然机长在飞机转向后还是清醒的，那么幕后元凶会如何处置他？他又把载着处于昏迷状态旅客的客机，开到哪里去了呢？

　　（未完待续）

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MH370迷案（二）

　　MH370事件已经被定性为：世界航空史上前所未有的谜案。这个定义就已经很说明问题：这不是一起事故，因为直到燃油耗尽前，飞机的发动机仍然在工作，并且在最后停转前，飞机发动机内部暗藏的主动信息系统，向赤道上空的海事卫星发射了最后一个握手信息。这两台主发动机都是英国罗罗公司的。

　　若不是罗罗为了向全世界表明，自己的发动机不背这个黑锅，那么在此事件之前，全世界公众甚至连航空业内部的资深人士，还都不知道发动机内部还存在着这么一个如此重要的“后门”。既然连发动机都有这种只有生产厂家才知道的秘密后门，那么作为美国波音公司的主力机型，777客机内部就更可能存在着无数可以利用的、不为外人所知的关键后门。

　　这种事情，其实早就不是什么“国际机密”。上世纪九十年代，某国曾经向波音公司订购两架波音767，事先声明要作为领导人出访专机。飞机的生产和装饰全部在美国进行。购买方接机后，进行常规的安全检查，结果当场就查出了20多个窃听装置！至于其他的安全“后门”，就可想而知了！无奈之下，这两架“专机”只能交给民航当普通客机使用，老百姓乘客的机上对话，美国人爱窃听就去窃听去吧！而某国领导人的出访，直到今天，还是只能在每次出访前，临时指定一架合适的民航波音747客机来客串“专机”。国际暗战无处不在，只要不是100%国产的飞机，安全隐患是绝对少不了的。超级大国的强大实力和卑鄙手段，从来不能小看。MH370，很有可能是国际暗战的直接受害者！

　　当然，我们也不能以“疑邻盗斧”式的思维，现在就一口咬定最终的犯罪嫌疑人。这不是科学的推论方式。作为当今世界唯一的超级大国，美国的实力最强，手段也最辣，但美国人也是人，不是无所不能的上帝。我们可以怀疑，却不能在找到直接证据前轻易下结论。

　　但是，MH370事件，被强烈的人为操纵，是不用怀疑的。

　　既然是被人为操纵，不是自然力的结果也不是外星人捣乱，就只有两种可能：一，被飞机内部的人操纵；二被飞机以外的人操纵。下面按部就班，一个一个的来探讨。若将来MH370被最终找到，黑匣子和残骸打捞上来，经过详细、科学的分析，事实被笔者恰好言中，那么纯属巧合；若没有言中，另有枝节，那么现在权当给大家开拓思路。

　　先来探讨第一种可能：飞机被飞机内部的人操纵。

　　又分为两种可能：一，被飞行员操纵飞出计划外的航线；二、被飞行员和乘务人员以外的人操纵，也就是被机上乘客操纵，说白了，就是劫机。但后一种情况的可能性不到百万分之一。很好理解：凡是劫机者，一定有定向诉求，哪怕是自杀式劫机，例如911事件，也会以取得最轰动的效果为最终目的，劫持飞机撞向人员最密集、影响最大目标，没人会劫持飞机无声无息的消失在大洋上，因此这个可能性，基本可以排除。

　　那么剩下可能，只有飞机被驾驶员或者乘务人员操纵，有意飞出前所未有的奇异航线。

　　MH370执行的是从吉隆坡到北京的航班。吉隆坡所在的马来半岛南端纵深不大，飞机起飞后，在爬升阶段就会接近飞出陆地上空；等爬升到万米高空进入平飞巡航，已经在暹罗湾的上空了。过了暹罗湾就进入越南胡志明市飞行情报区的管辖空域，并主要在柬埔寨领空飞行；再往北飞，将进入中国海南岛以西的北部湾和广西上空。

　　也就是说，如果MH370飞过了暹罗湾和柬埔寨，那么就将进入空防十分严密的中国大陆的监控范围，无论是飞机被机上人员操纵偏离航线，还是被外部黑暗势力通过高技术手段操纵下偏离航线，都会立即引起中方的高度警觉，会立即招来中国空军，随时起飞夜间值班战机近距离伴飞，“押解”MH370回归正常航线，直到紧急迫降，安全落地为止。

　　因此无论是谁，要对MH370下手，他必须在飞机飞到柬埔寨领空之前，就要动手！

　　这样一来，暹罗湾（泰国湾）上空，就是犯罪手段实施的“绝对第一现场”。但是暹罗湾却不是一个最好的终极现场。暹罗湾三面被陆地包围，东边是中国的南海。事后证明，中方的救援搜寻力量，48小时内就能到达暹罗湾，当时还没有开发永暑岛等基地，尚且如此。更重要的是，暹罗湾非常浅，最深处只有50米，大部分水域甚至不到30米!波音777这种大飞机掉进暹罗湾，即使一头扎海里，尾部也得在水面上。这里绝不是一个“毁尸灭迹”的“最佳现场”。

　　事实是，当MH370爬升到万米高空，到达暹罗湾上空，还没等从吉隆坡空管区进入胡志明空管区，飞机就开始偏离正常的航线和高度，犯罪计划正式开始!

　　实际上，不用说中国空管和中国空军，即使越南方面的空管，都是很警觉的！2014年3月8日午夜2点左右，当MH370航班没有按照正常的飞行计划，出现在胡志明管区不到半小时，越南空管已经询问中国三亚飞行情报区的空管，有没有这个航班出现的报告？这时还没有发出飞机消失的国际报警，只是作为异常情况的最早沟通。这和印度方面后来在MH370的国际大搜寻中，声称“俺们印度地值班空管一直在睡觉，对此确实是一无所知”的管理相比，GCD国家的空防管理，还是比较严谨负责的。

　　事情已经很明显了。飞机从吉隆坡起来，二十分钟内爬升到万米以上。无论是从飞机内部还是外部实施犯罪计划，都必须让飞机在暹罗湾的上空就掉头，绝不能飞进越南和柬埔寨领空！实际上，这架波音777，在关闭国际民航自动应答器的十二分种以前，就已经掉头了！

　　波音777是双人驾驶，驾驶室里，至少有机长和副驾驶。在911事件之后，波音和空客都加固了驾驶舱和乘客区之间的舱门，使得客舱的任何人，都不能轻易破门冲入驾驶舱，控制机组人员和飞机。

　　但是，狭小的驾驶舱内没有洗手间，机组人员仍然需要在飞行途中，打开驾驶舱舱门，到飞机前部的洗手间方便，这是一个明显的安全隐患！

　　民航飞机都是进入平飞巡航后，才允许乘客在舱内自由走动。这时的飞行员可以开启自动驾驶仪让飞机进入自动巡航，单个飞行员可出驾驶舱方便一下，犯罪机会终于来了！

　　（未完待续）

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MH370迷案（三）

　　今天是2018年1月17日，对马航MH370的重新搜索正式开始，我们继续探讨这个谜案。

　　前面一章，笔者提到，MH370事件，显然是人为操纵的国际犯罪案件，有从机内和机外人工操纵两种可能。而这两种可能，又可再细分为4种犯罪情节。首先说第一种可能——中年机长厌世自杀，飞机和全体机上人员陪葬！

　　在世界航空史上，飞行员厌世自杀已经发生过多起，在马航MH370事件之前和之后都有。最近的一次，是德国一家航空公司的飞机撞击阿尔卑斯山事件，已经被确证是飞行员自杀，因此MH370被机长操纵自杀的概率还是蛮高的。

　　执行MH370航班的波音777，驾驶员有俩人，一个正机长一个副驾驶。为何说是中年机长自杀？而不说副驾驶自杀？或者两人一起商议好自杀？依据主要有：副驾驶才三十来岁，对未来人生，还是有追求和向往的。这个通过年轻副驾驶曾经邀请澳洲美女到驾驶舱玩闹的过去照片，就可以体现出来。虽然让乘客进入驾驶舱，严重违反空中安全条例，但恰恰证明了“喜欢追求美女的年轻人，绝少是厌世者”这一人之常情。事实上，到现在为止，也没有任何证据表明副驾驶有自杀的倾向和嫌疑。

　　但是，机长扎哈里的厌世自杀倾向却十分明显！事发后，其家人和朋友都有证实。机长已经人到中年，人生失去新鲜感，意念沉沦，婚姻失败，打击很大，中年危机全面爆发！这种感觉和情绪，人到中年，多多少少都有体会和感悟，也只有中年人才能理解扎哈里的这种情绪。

　　而且机长事前已经明显的向朋友暗示过：“这是最后一次翱翔”！什么叫“翱翔”？无边无际，漫无目的的高飞，就是翱翔，而且明说过是最后一次！

　　扎哈里机长也许并不想像911一样，恐怖袭击航路上任何陆地目标，他就是想寻死，而且想死的“神秘”，死的“奇特”，死的“与众不同”，死的“前无古人，后无发现者”！因此他不能驾机坠毁在陆地上，也不能坠毁在被陆地包围的暹罗湾浅海里，更不能进入中国领空再动作，因为这些地方，很快就能找到残骸，就能发现坠机是他故意所为，他就会遗臭万年！

　　他早就规划好了独一无二的奇特航线——飞到人迹罕至的南印度洋深海自杀！

　　事件发生后，调查人员曾经到扎哈里的家里调查，发现这个飞行技术控家里居然有波音777的飞行模拟器，内部的硬盘资料虽然被刻意删除过，但通过数据恢复，居然发现扎哈里在模拟器上充分模拟过飞南印度洋的航线！

　　但是在实际操作中，假设年轻的副驾驶对机长自杀计划毫不知情，但副驾驶不可能察觉不到机长在升空后的非法操作，一定会采取干预行动！那么机长是如何骗过副驾驶，完成系列非法操作的呢？

　　很简单，机长可等副驾驶走出驾驶舱，立即反锁驾驶舱门！这门经过了特意加固，若从里面反锁，短时间内用外部的消防斧都砸不开！这样机长就可以放心的独自在驾驶舱内，实施他的魔鬼计划了。

　　不论波音还是空客的单层客机，都没有飞行员专用洗手间。飞机前部的洗手间是公务舱乘客和机组人员公用。经常乘飞机的读者注意下就知道，这是一个很大的安全隐患。

　　说到这里，有人会问了？机长如何精确计算出，起飞半小时后，副驾驶就要去洗手间？这有几种可能：1，两人经常合作，以前也经常飞同一条航线，机长知道副驾驶有进入巡航平飞后，就上洗手间的习惯。2，机长实施行动前，在地面起飞准备阶段，故意请副驾驶喝了大量饮料；甚至一起吃晚餐时，趁副驾驶不备，给其下了强力泻药；甚至更干脆一点，机长在副驾驶的饮料或者食品里，下上安眠药；这样副驾驶连洗手间都不用去，在机舱里就昏迷了。

　　总之机长自杀前，一定要先杀人！机长也可以自己假装去洗手间，回驾驶舱的时候，趁副驾驶不备，用事先准备好的扳手之类的重物，从身后照毫无防备的副驾驶头上来一下，打昏或者直接打死副驾驶！总之，一旦机长决心实施自杀计划，无论哪种可能，可怜的副驾驶一定是全飞机上最先挂掉的一个！一个平时和你熟悉的人突然算计好袭击你，很容易得手。

　　在推测是扎哈里机长关闭飞机上的国际民航应答器前后，据说在附近航线飞行的其他飞机，收听到过MH370的部分无线电对话，但是声音被严重干扰，非常嘈杂，听不清说了什么。

　　这也很好解释：副驾驶发现被反锁在驾驶舱外面，或者机上空乘发现飞行状态异常，而试图与驾驶舱联系，却发现驾驶舱门关闭，内部电话也被切断。飞机突然从万米巡航高度再次大幅爬高，超出民航飞行的安全高度极限，客舱立即失压，乘客舱氧气面罩脱落，机舱大乱！

　　肯定有人试图用飞机客舱内的通讯器材或者有乘客想用手机对外联络报警，但都被驾驶舱里的机长切断了信号，他有这个条件和能力这么做，毕竟飞机的所有空中对外联络功能，驾驶舱都是可以控制的，因此外部听来，信号被严重干扰，听不请说什么。

　　此后大约二十分钟内，乘客舱面罩的氧气用完，大部分人进入缺氧昏迷，意识开始丧失，直到窒息死亡！

　　民航客机的氧气面罩，本来是预备飞机出现险情，客舱失压后，作为应急手段使用的。按正常避险程序，驾驶员此时会立即操纵飞机降低飞行高度，等飞机下降到海拔三千米以下，内外气压平衡，外部氧气含量足够，有空调的客舱内就可以正常自然呼吸了。

　　但是，这次是机长故意让飞机长时间保持在海拔14000米！远在民航飞机的12500米极限高度之上，高度长时间不下降，客舱的储备氧气迅速全部耗光，最后除谋杀者外，所有其他机上人员被悲惨的窒息。

　　驾驶舱内的驾驶员应急面罩，氧气供应时间可持续一小时，远远长于飞机上任何其他位置的供氧。此时副驾驶不论在哪里，都是最危险的——若被锁在驾驶舱外面，也许他连个氧气面罩都没有；若在驾驶舱内被药翻或被打昏，那么也不会有人给他戴上氧气面罩，总之，全机第一个挂掉的，还是他！

　　客舱氧气在二十多分钟后耗尽，全机已经没人可以阻止机长的任何下一步行动，因为此时飞机上也许就只剩下他一个活人了！他也不能回头了，因为他已经蓄意谋杀了238个人！

　　但此时的扎哈里，还有更重要的事情要做！

　　（未完待续）

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MH370迷案（四）

　　机长扎哈里在非法关闭驾驶舱的舱门后，已经完全由他一个人掌控了这架飞机，也掌控了机上所有其他238个人的命运。

　　他必须先让飞机转向，防止太靠近越南领空，被发现异常；在向西北方向转向后的十二分钟，关闭国际民航应答器；然后突然拉升到14000米极限高度以上，这就是要杀人！从这里开始，机长已经不能走回头路。在客舱失去压力后，天花板上的氧气面罩会自动脱落，大家带上面罩，还可以多活十几分钟，部分空乘可能就近找到氧气面罩，但洗手间或者过道里的副驾驶可能连个面罩都找不到。

　　为了防止和空中其他飞机相撞，同时躲避马来半岛上的军方雷达，机长把飞机高度从14000米急剧下降到7000米以下，这个高度以下没有巡航的国际民航飞机，甚至在某些时段，这架庞大的波音777，一度下降到1500米的海拔高度，来躲避军用雷达的追踪。

　　当他空中拐了几个弯，飞机到达安达曼海上空的时候，已经没有任何地面雷达可以跟踪他，机长最后一次大转向，开始向南偏西做最后的“翱翔”，直到燃料耗尽！一路上没有陆地，也没雷达可以追踪他，除了可能连他也不知道的发动机和卫星之间，每隔一小时发送的秘密握手信号。

　　还有一个问题：若飞机在高空燃料耗尽，最后失速，像当年的法航一样摔到大洋表面，严重解体，肯定有部分可以漂浮的大碎块出现，例如法航的尾翼等，怎么MH370到几年后的今天，仍然不见任何超过一辆轿车大小的碎片被发现呢？

　　这个也不难做到！飞机可能是最后燃料耗尽后从高空失速坠落，也可能是在燃料彻底耗尽前，在平滑海面迫降！

　　假设机长要蓄意自杀，而且“经过精心设计，希望死的与众不同，给历史永远留个悬案的自杀”，肯定每一步行动都深思熟虑，精心策划过。

　　等机长独自驾驶飞机，燃料接近耗尽，飞机自动报警，这个时候飞机已经在东经101度这个位置，时间大约为早晨6点以后，天也已经放亮了，机长可以驾驶燃料接近消耗殆尽，已经变轻的飞机，轻松的在海面滑行迫降。

　　十几年，曾经有从纽约机场起飞的客机，突然撞鸟动力丧失后在哈德逊河上成功迫降的先例，全部乘客紧急疏散，逃离机舱，站满两边机翼的图片。对一个资深飞行员来说，水面平滑迫降很简单，飞机不会解体。但一旦应急舱门打开，海水会迅速灌入，过不了半小时，飞机就会整体沉没。

　　假设飞机划水迫降后，若这个时候机长从内部打开所有应急舱门（一个人就可以完成），海水会逐步灌进机舱来，而飞机上所有的其他人，包括乘客和机组人员，都因为几个小时前的突发情况，系紧了安全带，在座位上固定着，却全部早没了呼吸，行李都封闭在行李舱和在行李架里，飞机上其他大多数物体都是固定的，因此即使飞机慢慢进水沉没，包括乘客和行李，几乎不会有多少东西迅速漂浮出去，

　　几小时后，飞机最终沉入了深达5000米的大洋洋底！在这个下沉过程中，巨大的水压会把飞机上任何非实心的东西压扁，但飞机整体也许没有被压碎分裂，因此即使一些能漂浮的物体，最后浮上来，也许是至少几个月以后了。

　　机长的一切计划，顺利实施完毕，但他也许不知道，飞机最后和卫星联络过，隐藏这一点技术秘密，最终会揭露他精心策划的害人害己的疯狂计划。

　　到此为止，似乎一切犯罪嫌疑，都指向了疑似故意自杀的机长扎哈里。现在可以结案了吗？先别急！最终的犯罪现场和飞机主体残骸，目前都没有找到。一天找不到，这个案子就结不了。更重要的是，还有一个非常大的疑点没有公开出来！

　　这就是飞机在暹罗湾上空突然爬高转向，到消失在安达曼海上空期间，有上千公里的航线，是在马来半岛上空飞行的，马来西亚也是一个非常重视空防的国家，而且南边的马六甲海峡，又是世界海运和空运最繁忙的区域，这里有相当多的军用和民用雷达，时刻扫描着天空。

　　MH370出事早期，发生在凌晨的深夜，但还是被相当多的地面雷达自动扫描到了他最初的非正常轨迹。虽然事件发生后，大马政府和军方一直掩盖真相长达一周之久，但事后还是有部分内部信息逐渐透露出来！

　　有部分雷达资料显示，在MH370起飞后，似乎有个在雷达上显示的非常模糊的物体，曾经伴随MH370飞行了相当一段距离！难道是MH370的雷达重影？或者是一片带电云团？雷达信号非常模糊，时有时无，断断续续，甚至干脆消失，就像一个鬼影一样突然出现，伴飞了出事的客机，最终又消失无形，没有留下任何确切的雷达证据！他到底是什么？真的存在过吗？

　　（未完待续）

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MH370谜案（五）

　　上一篇讲到，曾经有马来半岛的部分雷达，发现在MH370刚刚出事的起始飞行阶段，似乎有个“鬼影”曾经伴飞过这架大型民航客机！但是信号极端模糊，断断续续，根本形成不了切实的雷达证据，最终此物随着这架波音777一起，消失在安达曼海的天际线之下！

　　到底有没有不明飞行物伴随过MH370？到今天也没有人给出确切的答案！就像到今天也没人敢肯定说此事件一定是机长自杀一样。因此我们不妨以破解谜案的思路，继续探讨下去！

　　笔者记得很清楚，就在事件发生后的不到一周，中国的网络上就已经有人给出了南印度洋的坐标。很显然，这是国内掌握事件顶级信息的个人或者部门，以普通网友的身份在给大家“吹风”，这些信息肯定不是只看电视和网上报道的普通人能够掌握的。

　　就在当时，网上还有“高人”说了这么一段话，他说：西方有大鸟，曰“必图”，其色玄，昼伏夜出，若暗夜之飞蝠，然人皆不知其踪，可夜行万里，善做鸡鸣狗盗之行，首犯案即害某国之外馆，毁馆舍，戕3人，某国上下皆恨之，然终不得报！此客机之消失无踪，“必图”当为首嫌！

　　这段话当时几乎无人注意到，但在事件发生几年后的今天看来，却非常有深究的必要！

　　“必图”到底是什么？说到这里，恐怕稍微有军事常识的用户都能看的很明白了。由于我们到现在仍然没有什么直接证据，因此以下行文中，继续用“必图”指代此物！

　　笔者在前文中早就说过，MH370肯定是人为操纵的国际刑事案件，可能是被飞机内部的人操纵，也可能是被飞机外部的人操纵！那么，假设飞机是被曾经伴飞他的“鬼影”——必图所害！那么必图为何要害这架“看似普通”的民航客机呢？

　　在这个世界上，从来没有无缘无故的爱，更没有无缘无故的恨！凡事无利不起早；同样，无利更不会夜行万里害人！任何影响历史的偶然事件，发生的根源，恰恰就隐藏在左右历史进程的大趋势和大环境中！因此，我们还是有必要回想一下，在MH370事件发生之前，国际上曾经发生过什么大事？

　　马航事件发生在2014年3月8日，远的就不说了，只把时间倒推一年来看看：

　　2013年1月，菲律宾阿基诺政府向山寨的所谓海牙国际法庭，正式提交了非法的“南海仲裁案”，南海局势顿时紧张起来！

　　2013年6月，美国情报部门前雇员斯诺登，叛逃到了俄罗斯，在国际上正式公布了美国情报部门“部分见不得人的黑暗作为”，在全世界引起轩然大波！美国政府顿时焦头烂额！CIA对斯诺登恨之入骨，定要除之而后快！

　　2013年9月和10月，中国最高领导人分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。被西方认为有改变世界未来的深远影响！

　　非法的“南海仲裁案”到今天已经做古。但在当时看来，可称为“山雨欲来风满楼！黑云压城城欲摧！”以美日为首，整个西方都准备用这个非法的仲裁来“压服”中国。作为当时仲裁案的“原告”，菲律宾自然是气焰嚣张；而越南作为另一个南海问题当事国，也正准备见风使舵，趁火打劫。大家的注意力，唯独忽略了和中国南海权益息息相关的另一个当事方，这就是MH370的事主国——马来西亚！

　　南海非法仲裁案的首要目的，就是要否定中国的南海九段线主张。而实际上，当今南海问题的主要三个当事国中，在九段线内获得油气利益最大的，反倒是这个一直“最低调”的马来西亚！

　　马来西亚已经在九段线内有几十口海上油井，年产油气上千万吨。越南和菲律宾虽然跳的高、叫的响，却在九段线内至今不敢打一口井！马来西亚采取的是“闷声发大财”的策略，在国际上尽量不刺激中国，不希望主动和菲越搅合在一起。而中国面对菲越的严重挑衅，也有意安抚马来西亚，因此中马关系，一向还是不错的。

　　但在美日和菲越看来，这是绝对不能接受的——马来西亚你要么和我们一起反华，要么就要付出代价，想两面讨好装好人？门都没有！但马来西亚在美日的一再拉拢下，就是不出头，这报复自然就不远了！

　　怎么报复？才能把中国人和马来西亚人一起狠狠的伤害！并且能挑拨起中马之间的互相指责和互相仇恨，那最好不过！

　　能把中马一起打击目标？从吉隆坡到北京的航班，就是一个非常合适的预谋犯罪目标！MH370是一个半夜起飞的“红眼航班”，可以用夜色掩盖一切罪恶手段！

　　笔者分析这个谜案，已经到了第五集，但却一直没有分析事件中最重要的一群人，其实也是至今没有搜寻结果的“受害者群体”，或者定位为“失踪人员”也可以，这就是飞机上的227位乘客！

　　那么，这227位乘客中，又有什么重要人物？隐藏着什么秘密，最终可能招来大祸呢？

　　（未完待续）

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一石三鸟——MH370谜案（六）

　　我们上一集说到，高度怀疑是“必图”这种暗夜的飞行物，将MH370“空中遥控绑架”，并将其最终谋害的嫌疑。必图上肯定也有人，显然不是无人飞行物，只是技术水平很高，可以在万里夜空做出见不得光的勾当而已。

　　既然必图要害人，那么肯定是以MH370上的某个人或某些人为最终目标。因此MH370上的乘客中，很可能已经有人被必图和他的幕后指使者早早的锁定！一定要除之而后快！

　　我们再回忆一下乘客的组成。MH370上乘客共有227人，以中国籍最多，共154人（含港、台各一人），其次是马来西亚籍38人；其余为，印尼籍7人，澳大利亚籍6人，印度籍5人，法国籍4人，美国籍3人，新西兰籍2人，乌克兰籍2人，加拿大籍2人，伊朗籍2人，荷兰籍1人，俄罗斯籍1人。

　　按照国籍划分，一共有13个国家，这其中，以中国、美国、俄罗斯三大国的乘客的身份最有攻击价值。

　　中国籍乘客共154人，占了飞机上全部人员的一大半。根据事后的公开消息，大部分中国国籍的乘客其实都是普通平民，里面还有一个到马来西亚进行艺术交流的画家代表团，也没有其他堪称特殊身份的人员，对外公开过。

　　美国籍三人，身份未对外公布；俄罗斯籍的一人身份也未公开。

　　这样从表面看来，全机乘客，似乎并没有什么特殊，没有公开的国际名人或者国际政治要人在其中。但是，若我们回顾一下近百年来的世界谍战的历史，就会发现，没有那一位堪称世界顶尖的情报人员，在公开身份前就是世界名人。谍报战的一条基本原则，就是尽量低调行事。因此MH370机上“卧虎藏龙”也未必绝不可能。

　　2013年最震撼世界的事件，无疑是斯诺登的叛逃，可以说搅乱了整个世界，让美国政府颜面扫地！其实，斯诺登在叛逃以前，只不过是CIA在美国国内地方分支机构的一个内部程序员，能接触到的，也是非常边缘化的情报，但叛逃后仍然引起如此大的震动！

　　全世界只知道斯诺登成功叛逃到俄罗斯以后，不断抖出美国政府和CIA的“下限作为”，而很少有人了解，斯诺登在进入俄罗斯领土之前，大国情报机构之间的刀光剑影和惊心动魄！

　　此人原本先是偷偷叛逃到了东方某大国的一个特别行政区，然后CIA最高层马上就发现了他的叛逃意图，立即让自己潜伏在这个城市几十年的所有情报人员都动作起来，下了死命令，要不惜一切代价立即干掉斯诺登！

　　斯诺登还是很聪明的，他立即让接应他的线人，叫来了BBC的记者，不惜把叛逃的意图公开，让全世界都看明白，希望借此阻止CIA特工的追杀。

　　事情闹大后，某国特区出动了强大的保安力量来专门保护这个人，甚至特区高级官员24小时陪伴他，但是仍然岌岌可危。斯诺登通过特殊渠道，又逃到了一水之隔的某国另一个特区，但杀手团队仍然紧追不舍，决定孤注一掷！

　　最终的结果是，斯诺登终于平安到达了俄罗斯，并且获得了长期居留权。而几个月后有公开报道：某国某特区的驻军特战队，获得了集体一等功！这个一等功当时就有人觉得突兀。同样是特区，另一个特区的驻军入驻最早，似乎还没有这样的荣誉。这个更小的特区的驻军特勤，却受到了集体一等功的公开表彰，凭什么？答案可以去尽情想象，反正人家是立功了，而且功劳不小！

　　斯诺登事件已经过去了快5年了。就在最近的2018年1月份，美国情报部门逮捕了一名其内部的特工，罪名是他出卖情报，导致美国在某国长期潜伏的大量线人和特工死亡或“消失”。这等于是CIA变相承认在某国经营多年的情报网，最近几年损失重大，有些甚至被一网打尽！

　　情报工作的惯例，往往是“打掉门齿往肚里咽”，在遭遇重大损失的当时，一般是不敢承认的，但事后肯定会全面检讨并追认“烈士”。美国也是一样。

　　根据网络上流传已久的“小道消息”，斯诺登在某国南部边缘的两个特区，逗留的个把月期间，CIA就“损失”了两位数的特工和杀手！最终却彻底失败，让事件最终闹的沸反盈天。作为自认为世界最强情报组织的CIA，怎么能轻易咽下这口恶气！？

　　世上的事情，往往是无独有偶，榜样的力量是无穷的。既然前面有斯诺登这个先例，而且最终“名利双收”，在俄罗斯被当作“上宾”，天天有美女陪伴，逍遥快活，那么肯定会有人“有样学样”。

　　假设有个和斯诺登相似的国际情报人员，在有意收集了比斯诺登更猛的“料”后，也决定叛逃，并且接受了斯诺登的教训，不想再在某国的特区刀光剑影，命悬一线，而是直接取道不太引人注意的东南亚，直飞某国，那么CIA会怎么办？

　　CIA在斯诺登事件后，已经草木皆兵，严加防范。国际暗战，你中有我，我中有你，某一方若有掌握极高价值情报的人员叛逃（也许本身就是一个诱饵），那么肯定有“接应人”。若接应的这边也被渗透，有线人告密，那么CIA在经历了半年前的“完败”后，恼羞成怒，报复的手段和过程，一定会“惊世骇俗”！

　　从这一点上看，无论MH370上的某人或某组人，手里的情报价值比斯诺登高还是低，只要有这么个人，或者CIA自认为有这么个人，是一定会发狠报复的！至于这个人的真实国籍，反倒不是很关键。中、美、俄籍都有可能，其他8个国家的人也有可能，对顶级间谍来说，搞一本假护照并没有什么难度，高级间谍有几本不同的真护照都司空见惯！

　　在2014年初的大环境下，因为南海问题，马来西亚已经被CIA重点关照很久了，若此时再有人取道这条路当“国际交通线”，则正中CIA蓄谋已久的下怀！更重要的是，中国刚刚推出一带一路战略，更是西方眼里“天大的事情”，是一定要抵制的。马六甲海峡是一带一路的最关键咽喉，而马来西亚又对这个战略持支持态度。在这里搞个大事件，正好可以一石三鸟！

　　各种理由综合，国际黑暗势力再不动手，就不是他们了！

　　有人可能会说了，一次让一架大飞机消失，CIA真会这么狠？难道不怕多年后事情败露，美国政府和当年的美国总统都负不起这个历史责任吗？

　　要笔者说，这种想法，真是小看了西方情报部门“心狠手辣”的程度。更低估了人类互相仇恨的破坏力。从古到今，势力庞大的情报组织，干过的见不得人的“大事”，数不胜数，伏尸百万的历史事件都有！一旦铁了心要害人，让一架飞机神秘消失又算神马？

　　情报组织一旦借助和掌控了帝国的力量，往往帝国的最高领导人都控制不了它，最后丧命于自己情报机构的例子绝不罕见——秦二世最终被赵高所杀！斯大林很可能是被KGB头子贝利亚毒死！肯尼迪的死和CIA内斗直接有关，几乎是尽人皆知！因此任何人小看了超级大国情报部门的通天手段和灭绝人性的狠毒，一定会吃大亏！

　　我们分析完了背后的可能元凶和害人动机，那么最终的执行者——暗夜杀手“必图”出场了！

　　（未完待续）

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深海魔窟——MH370谜案（七）

　　2014年3月8日凌晨0点42分，MH370航班从吉隆坡国际机场准时起飞，目的地北京。大约30分钟后，飞机爬升到万米高空，进入平飞巡航航线，作为一个深夜的国际定期航班，至此似乎一切正常。起飞40分钟后，飞机已经到达暹罗湾的上空，就在此时，一个庞大的黑影，在万米高空慢慢的靠近，它就是传说中的必图！它早就在这个高度、这个位置，等着MH370了。

　　前文已说过，必图也是有人驾驶的，而且是体量很大的特殊飞行物。在马来西亚周边的民用机场，根本不可能看到它。马来半岛的东端，有个外号鼻屎国的城市，喜欢主动引狼入室，自动贡献出自己的军用机场和港口给西方大国使用，但必图这种隐秘的飞行物，也不敢从那里起飞。本次事件中，必图来自哪里呢？哪里才是它的巢穴？

　　在浩瀚无垠的印度洋中部，有一组岛屿，叫做查戈斯群岛。400年前被欧洲人发现，后来成为大英帝国的海外殖民地。请注意，这是第1个关键点，因为MH370的两台罗罗发动机也恰恰是英国的产品。

　　这个群岛的主岛，名叫迪戈加西亚岛。这是一个很大的热带环礁，整个岛屿只有一圈环形的礁石陆地，围住了数千公顷的海水。环礁的北部有几个窄窄的开口，使里外的海水能够相通。当环礁外的印度洋上出现滔天巨浪，而环礁内却依然水平如镜，这个现象，当年连见多识广的达尔文实地查看后，都大呼“世界奇观”！

　　上世纪的冷战高峰时代，美国为了威慑和围堵苏联帝国在欧亚大陆上的疯狂扩张。希望在印度洋深处建立一个大型的军事基地。迪戈加西亚这个原本美丽平静的热带环礁，恰被美国人选中，“人间天堂”从此变成了一些人为非作歹的巢穴。

　　从迪戈加西亚往东2000公里，是印尼和马来西亚，向北1000多公里就是印度半岛，向西北2000公里是扼守海湾石油运输通道的阿拉伯海，向西3000公里是辽阔的非洲大陆。

　　由于迪戈加西亚的地理位置和本身的建设条件得天独厚。美国政府以“租借”的方式，从英国人手里租下了这个环礁，租期到2016年，目前已经自动延期。美国人作为“租客”上岛后，却把岛上原先的数千原住民全部“集体搬迁”，其实就是驱逐出境，至今不让这些人和他们的后代，返回迪戈加西亚居住，也不允许非美军事人员上岛。因此这个岛，就成了美军在印度洋上无人敢靠近的巨型秘密基地！

　　这是第2个关键点！迪戈加西亚岛上除了美国军事和情报人员，几乎没有任何平民，也不允许外人上岛，这种情况，和美军在嘉手纳、关岛、夏威夷这些有大量平民共处的军事基地相比，迪戈加西亚的神秘性、保密性都无与伦比，恰好可以用来干一些见不得人的勾当！

　　经过几十年的建设，迪戈加西亚基地已经是美军在印度洋上的最大秘密军事基地，也是美国人在印度洋周边展开行动的出发点。

　　整个岛，常年驻扎着一支3000多人的军事力量，其中，军事人员约1700名，包括远程轰炸机部队和海军核潜艇部队；岛上人员中，还有50人是英国士兵，正好可以和美军沆瀣一气。

　　岛上有一条长达3800米的超级跑道，能起降B-52、B-1、B-2等远程重型轰炸机，同时配备大量加油机。它是美军战略轰炸机惟一一个不需空中加油，就能对东、西半球同时进行军事干预的军事基地。停机坪面积高达37万平方米，可同时停放100多架大型战机。

　　2002年，美国空军为了在该岛进驻最现代化的隐形战略轰炸机B-2，特地修建了超大型豪华机库，可以自动调节温度和湿度，避免高温、湿热以及空气含盐成分影响机体隐形涂层的吸波功能。

　　这是第3个关键点，岛上的大型机库，可以长期隐藏任何军用和民用大型飞机，这个问题还会再次提到。

　　在2003年伊拉克战争中，美军6架B-2隐形战略轰炸机秘密部署该岛，此后B2机队轮流从美国本土秘密飞到这里驻扎，接到命令即可行动！

　　经过多年苦心经营，迪戈加西亚的港口可常年进驻航母和核潜艇，成为美军“印度洋不动的航母”。美国海军目前正在迪岛更新核潜艇设施，以进驻新的特种战核潜艇，加强美军在印度洋地区的特种战能力。特种战核潜艇由以前的俄亥俄级战略核潜艇改装而成，可运载66名特种蛙人，执行水下侦察和爆破等多种特种战任务。

　　这个岛已经被美军武装到牙齿。而作为暗战的老手，CIA自然也不会浪费迪戈加西亚的良好条件。上世纪七十年代，CIA已经在这里建造了卫星跟踪站和长波通讯设施。西方媒体还认为，CIA很可能在岛上建立了秘密监狱，规模不下于关塔那摩监狱！以打击恐怖主义的名义，准备长期秘密关押任何对美国不利的人士！这是第4个关键点！

　　迪戈加西亚空军机场，名义上允许商业双引擎客机，如空中客车A330、波音767或波音777飞机在远程跨大洋飞行中，作为紧急着陆点备用！这是第5个关键点，五毒俱全！一切作案条件齐活！

　　必图经过两次空中加油，就可以环球飞行！即使不用加油，也可以有1.5万公里的惊人航程。迪戈加西亚基地有出动必图的一切条件，这里也不缺CIA的狗头军师来策划完整的行动方案！必图从迪戈加西亚飞到吉隆坡附近，大约只需要4个小时。

　　若吉隆坡时间凌晨1点，必图到达作案位置，那么只需要在吉隆坡时间晚上21点左右从迪戈加西亚起飞。由于迪岛更靠西，有两三个小时的时差，必图起飞时，天已经全黑，而飞行的全程，都在夜间进行，必图航线经过的区域，都是人迹罕至的深海，因此一切行踪，绝不会有外人察觉！

　　惯偷和悍匪在作案前都会踩点，CIA更明白这个道理。他们要算计的MH370，是飞行时间和航线都非常固定的民航航班，几乎每周都有几次固定的下手机会。但是CIA仍不放心，他担心的是，必图的遥控绑架行动，最终有可能被马来半岛各方的军用雷达察觉，若马方发现异常，起飞夜班战机干预，就可能把事情搞砸。

　　有外媒认为，在必图行动前，某超级大国的大型电子战机，在马来半岛进行过至少两次全空域、全频谱的电子侦查，显然已经基本摸清了“第一犯罪现场500公里半径内的一切军民雷达的频谱和视角范围”！

　　因此必图的作案航线和被挟持后的MH370的奇异航线，几乎就是精确的贴着地面雷达群的缝隙在飞行，最终飞到了安达曼海才完全消失，整个过程，只有少数地面雷达，偶然性的扫描到MH370在马来半岛空域的异常轨迹。就这一点来说，世界上有如此强大“电子踩点”能力的国家，全世界不超过两个半！甚至中等强国都无这种能力！

　　若说MH370的机长，仅仅凭自己的经验和直觉，就能躲开所有的雷达扫描飞到安达曼海，那他肯定不是地球人！

　　再回到第一现场！

　　必图在一片黑暗的夜空中，接近MH370到距离仅仅数百米后，打开了武器舱的舱门，里面不是炸弹，而是特殊电子作战舱！通过这台设备，近距离发射高能脉冲，瞬间让那架可怜的波音777失去了自主控制的能力，只能随着必图的指挥棒行动了！

　　面对飞来横祸，第一个发现异常的是他！

　　（未完待续）

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拼死抗争——MH370谜案（八）

　　当必图在极近的距离发出强大脉冲，波音777的操控后门立即启动，客机驾驶舱已经不能自主控制飞机。比图之所以在这个时刻采取行动，经过了事前精密推演：首先进入平飞的客机，一般会切换到自动驾驶仪控制模式，全程自动驾驶，这比起飞阶段由飞行员掌控的模式，更容易启动后门；其次，由于地球表面的曲率影响，必图近距离遥控切换，电战能力肯定要超过通过地面雷达和卫星发射遥控信号。

　　最早发现飞机的驾驶系统出现异常的人，是驾驶舱内的机长与副驾驶，我们在这个情景中，已前提性的否定了机长故意自杀的可能，因此顺理成章的是，副驾驶也可能没有离开驾驶位置，去洗手间。二人都在驾驶舱，很快发现飞机的操纵系统已经失效，飞行路线也逐步偏离航线，飞行高度也出现了异常！

　　必图对波音777下手的位置，一定是以尾随方式切入客机的航线，并逐步从客机尾部的方向接近，有一定的高度差。若必图是打开腹部的弹仓释放电战舱的天线，那么必图的飞行高度，还会比客机高一些——从客机尾部的上方几十米尾随遥控客机，必图的这种飞行方位，从波音777上，任何人都不可能提前发现，事发后可能仍然看不到杀手的存在！

　　此时正是深夜，空中一片漆黑，必图也没有打开任何航行灯；乘客从机舱的窗户往外观察，不会看到必图；驾驶员更不可能从驾驶舱的前窗，看到后上方的飞行物，这就完全排除了目视预警的可能。波音777的机载雷达有一定的扫描能力，但主要是向前半球，对从后方飞来的隐形飞行物，同样无能为力！

　　机长和副驾驶在发现异常后，第一反应是检查飞行仪表，寻找“故障”原因。实际上，波音777已经很少有传统的机械仪表，仪表盘上有五块大型液晶屏，综合显示全部的飞控信息。但这时，客机驾驶舱内的两人发现，5块屏幕全部死机，不能显示任何信息！切换到人工驾驶模式，但操纵杆和脚舵也已全部失效！两名驾驶员到此时，仍然认为是机械故障，不停的切换操作按键，但没有任何系统响应他们！

　　客机飞行员在数分钟的手忙脚乱后，发现虽然操纵全部失效，但飞机似乎并没有出现失速的状态。这更让他们感到恐惧！驾驶员终于发出了国际紧急呼叫：MAY DAY！MAY DAY！MAY DAY！

　　这是国际飞行通用紧急呼叫用语，最早来源于法语，因为读音相似，英语谐音就成了MAY DAY！意思就是HELP ME ！救命！一般面临坠机的危险才使用。飞行员是不用S0S呼叫的，SOS是国际求救的摩尔斯电码，MAY DAY 用于国际飞行求救口头通用语。

　　但客机飞行员的耳机里全是噪音，根本听不到任何来自地面或其他方向对求救的回应，其原因也不复杂——必图在完全遥控了波音客机的同时，自然要对客机上的无线电对外通信采取全频谱的干扰和阻断，这是最基本的电子战战法。

　　这就可以解释我们最早的几集推文中，关于在MH370拐弯的时刻，曾经对外发射了大量的无线电通话内容，附近空域的多架民航客机的飞行员，都曾经听到过来自MH370的无线电呼叫，但耳机里同样一片嘈杂，一句也听不清楚！这种现象，最符合被电子干扰和压制的状态。MH370此时在万米高空，若旁边没有强大的干扰源，怎么会出现如此的现象？

　　飞机被遥控后几分钟，除了驾驶舱里的飞行员，客舱内部分警觉的旅客，也发现了异常。最警觉的自然的是身怀特殊使命的乘客，他或者他们，是必图要攻击的首要目标。假设他们真的就在飞机上。在发现异常后，肯定会拿出通讯工具对外做紧急联络，普通的手机是无用的。假设他们有随身的国际卫星电话，在试图对外紧急呼叫后，发现卫星电话也已经全部失效！

　　MH370进入异常状态后，没有立即发生坠机，内部的灯光照明和空调设备也许勉强继续运行。此时的客机，正在向外大量发射无线电求救信号！

　　紧随其后飞行的必图，一方面遥控前面的客机飞行，一方面还要强行压制客机的电磁信号！

　　必图虽然能力强大，但它毕竟不是专业的大型电子战飞机，它只能临时携带电子战吊舱攻击受害目标。必图的驾驶舱也非常狭窄，除了驾驶员，能操纵电战设备压制目标的，最多只有一两个人，一方面要遥控前面的飞机，一方面又要全频谱压制他的求救信号，显然也是手忙脚乱！

　　这就如一个夜行的绑匪，突然从背后控制了目标，先要卡住受害者的身体和四肢让其不能自主行动，逃脱控制；同时还要捂住受害者的嘴，让其不能大声的呼救！

　　波音客机不断的发射紧急呼救！必图终于决定一不做二不休！既然不能捂紧你们的嘴，干脆立即割喉！让你们再呼救！

　　要让全机人员瞬间失声，又不让飞机现在就坠毁，只有一个办法！

　　立即操纵飞机上升高度，超过客机的安全极限！这样客机客舱就会失去压力，空调和氧气筛都失效，客机上很快就会进入全机失压缺氧状态，上面的人自然就不会再大喊大叫了！

　　必图上的杀手心一横，一拉操纵杆，庞大的黑影立即上仰爬高！前面的波音777也跟着加大了马力迅速爬升！只需要几分钟，这两个飞行物就从一万米爬上了14000米的高度！

　　必图是战机，驾驶舱密封严密，内部人员全程吸氧，就是爬升到20000米，也无太大的问题。但波音777就不行了，民航机的最大安全飞行高度不超过13000米，当飞机瞬间爬升，超过极限高度后，内部立即大乱！氧气面罩自动脱落，机上人员呼吸都困难，不用说再对外呼救了！

　　在14000米的超高空，必图遥控客机随它一起由向北飞行，转向向西偏北。随着客机上的氧气逐步耗尽，上面的无线电呼救信号也逐步消失，必图不用再费力的近距离电磁压制了。忙乱过后，必图上的杀手，这才想起来，还没有遥控关闭MH370的国际民航飞行自动应答器。切断这个信号的时间，已经是飞机转向的12分钟之后。

　　没有了自动应答信号，MH370将从全世界的民航飞机轨迹自动显示图上消失，只有地面的军用雷达才可能继续看到他！

　　两机在爬升到14000米的高度后大约20分钟，在计算客机上大部分乘客的氧气已经耗尽，进入昏迷失能状态，不会再“反抗”后，必图“押解”着客机，急速下降到7000米以下，按照事先测定过的马来半岛地面雷达的“扫描缝隙”，向黑暗无边的印度洋夜空飞去！

　　等待MH370的最终命运，又是什么呢？

　　（未完待续）

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另有隐情—MH370迷案（九）

　　上文讲到，必图在空中绑架了这架波音777以后，采取了电磁压制和瞬间拉高等方式，来防止客机的反抗和自救，最后押解这架飞机，飞到了安达曼海上空后，最终从所有的地面雷达中消失。

　　那么，后续必图要怎么“处分”这架可怜的民航飞机呢，是否和前文猜测的“机长自杀剧情”一样，最后让这架客机“自动”飞到南印度洋“投海自尽”呢？

　　事情发展到这一步，反倒是越来越复杂了！就像一条路，走到了一个关键点，下面有多个岔路口可以选择，而且每一个都有可能。

　　笔者在前面已经说过，MH370至少有四种可能的结局。若把前面的“机长厌世自杀”作为其中的第一种结局，那么另外三种是什么呢？

　　要回答这个问题，就必须结合前文已经提到的一些疑点，然后进行更深入的技术层面的分析。

　　在最近几集的情景描绘中，我们把执行绑架任务的“杀手”锁定为必图，而手段是通过在万米高空近距离发射遥控信号，切换掉了MH370航班上的全部飞控系统，才能将客机完全绑架。但是这件事情本身，却不能只凭简单的脑补，因为这里涉及到非常专业的航空科技知识。

　　我们在本文第一篇中就提到过，执行MH370航班的飞行任务，最终失踪的客机，是一架播音（故意错）B777-200ER型客机，机身编号9M-MRO。千万别小看了这些专业的型号和飞机编号，这里面可是大有文章！

　　播音B777-200ER，是上世纪末，也就是1997年生产和交付，并在同年取得适航证的双引擎、双通道大型客机。播音777最基本的型号是B777-200，在1995年才推向国际航空市场。B777-200ER是波音777的首批改进型号，而且马来西亚航空公司（简称马航），也是B777-200ER在全世界的最早用户之一。

　　1997年4月2日，一架马来西亚航空购买，注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离，打破了世界民航飞机的最长飞行纪录！该航班从西雅图的播音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟，飞行了20,044公里（10,823海里）。而出事飞机的编号是9M-MRO，和这架创造过世界纪录的777，都是同在马航服役的姊妹机，两者的编号只差一个字母。

　　笔者只所以挖的这么细，其实是想说明一个问题——出事客机在事发前，已经在马航“平安运行”了17年之久！而且这个200ER系列，是播音777中最早的型号。若想从外部通过遥控的方式就完全操作这架飞机，技术上“难于上青天”！

　　我们不能肯定也不能否认，播音飞机都有“后门”。但就具体到这架飞机本身而言，出厂毕竟已经17年之久！若说美国人在17年前就能预料到，将来会对这架具体的飞机下手，并让其提前17年“潜伏”在马航“忍辱负重——敌营17年”，以求最终“一鸣惊人”达到目的，那么这套路也太深了点！基本无此可能！

　　播音客机若想从外部遥控操作，这个功能，只有从播音787才有！其实这个功能非常可怕，这也是至今很少有国际要人把“最先进的”播音787当做坐机的一个重要原因。美国总统也不敢轻易坐787，因为他知道这种飞机可以“遥控”，谁知道会不会有恐怖分子或者反对他的人，掌握遥控器，而把已经上天的787飞机最终遥控没了！

　　因此这架17年前交付的“老式”的777客机，是被遥控后消失，只有一个可能！就是后来安装上的787客机才有的“先进插件”！

　　那么这些插件，包括硬件和飞控软件，是如何出现在777上的呢？有两个途径：

　　1，这架客机在出事前，曾经回播音公司进行过“升级”，或者在马来西亚本地由播音的技术人员进行过升级。但是到目前为止，并没有马航进行过这种专门升级的记录。也就是说，没有专门进行过这类系统的公开升级。

　　2，若没有进行过公开的遥控插件升级，而这架“老式”的波音777却突然具备了被遥控的功能，那么只剩下另外一种可能，就是有人“偷偷的”给这架飞机，在事前进行了特殊的“免费升级”！

　　欧美的民航客机，在确定飞行那条航线前，都要将所有的航线信息，提前输入机载主电脑。由计算机规划和管理整个飞行过程，原则上讲，这类民航客机，是完全可以把整个飞行过程，交给计算机来自动执行的，目前之所以还有飞行员操纵，主要是对起飞和降落阶段的复杂环境，完全交给电脑来操作让人不放心。

　　这种可以由计算器控制全程飞行的客机，也可以看做“载人的巡航导弹”，其工作原理和巡航导弹是一样的。美国早年打海湾战争的战斧巡航导弹，都是提前输入目标和飞行路径参数后，发射出去就不能更改了。只有到了最近几年，才有更先进的，飞行中途可以遥控改变航路和另外选择目标的新式战斧。播音777可以看做老战斧，而787可以看做新战斧。马航事件是用老战斧飞出了新战斧的路线，只能是被偷偷的升级过了。

　　说白了，马航内部出了内奸！一定有马航的内部人员，一直在配合事件的整个行动！事件的背景，越挖越深，也越来越黑！

　　仅仅插件升级远远不够！还有个客机关键技术，也从侧面说明此事件一定有内部人参与：

　　若一架大型客机在万米高空突然转向，不是本机飞行员操作他转向，而是由外来遥控信号来指挥他转向，那么这架客机的主控电脑，是不会答应的。外来遥控信号再强大，也不能代替主电脑的基本操纵。外来信号可以干扰主电脑，却不能在关闭了主控电脑的情况下，控制全机的所有系统。除了787这种新型机，对其他早年的客机来说，外来遥控并不能为所欲为。

　　若不明白以上说法，我们再通俗的解释一下，还是以绑匪的例子。

　　绑匪绑架了人质，控制人质的手不敢反抗，嘴不能呼救。若绑匪没有把人质扛起来走，还要让人质的大脑控制自己的腿，跟着绑匪一起跑路，那么绑匪就不能把人质当场打昏。同理，必图可以遥控控制加了插件的客机的飞行方向和飞行高度，但却不能强制关闭客机的主电脑，因为还需要客机电脑控制发动机继续工作，才能跟着必图最终飞远。

　　MH370最终离开航线，消失在印度洋上空，这已是既成事实。能在不关闭主电脑的情况下，又能让主电脑“对外来遥控信号乖乖的听话”不再坚持既定的民航飞行航线，能做到这一点，必须有人力来干预和配合，而且此人绝非一般飞机维修工。

　　此人是谁？

　　（未完待续）