蓝星土豆：黑叔叔的非洲梦在铁路上起航

大参考

　　阅读提要

　　要想富，先修路
　　基建狂魔的一条龙服务
　　东非铁路网

　　最近有一个消息不断的在刷头条。这个消息就是蒙内铁路的开通。这里解释一下，这个蒙内铁路，好多小伙伴不自觉的就念成内蒙铁路。这事也不能怪咱们，太像了。这个像不仅是个名字，从站台到列车，从乘务员的装束到车票，都带着一股似曾相识的味道。好吧，这就是咱们的东西照搬过去的。

　　如果大家仔细琢磨一下这个铁路，就会发现，这事如果放到咱们的地界上，应该不是啥大事。一条五百公里左右的低速单线铁路。放在咱们满地跑高铁的现实前，还真的没啥可说的。顶多是新闻上带过的一句话。但是在肯尼亚，这可是个大事情。因为在这个国家，英国上个世纪初弄出的那条米轨铁路是唯一的铁路。直到蒙内铁路的出现，才算彻底终结了肯尼亚没有现代铁路的历史。这对于肯尼亚而言，基本上是咱们第一条高铁通车的概念。或许，比这个概念还要重要……

　　这条铁路一头连着肯尼亚首都内罗毕，另一头连接的是东非大港蒙巴萨。如果从肯尼亚的角度看，这就是最大海港和首都的专线。这条专线可以解决长时间来困扰肯尼亚的人流和物流问题。作为一个非洲的中等国家，肯尼亚最重要的城市就这两个。所以这两个城市之间发生的交流越多，速度越快，也就意味着这个国家发展的速度在变快。这也是肯尼亚修建蒙内铁路的初衷。

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　　对于肯尼亚而言，在没有蒙内铁路的日子里，蒙巴萨和内罗毕同样的一个产品，价格有时候能差一倍。这个价差，并不是产品本身产生的，而是长时间的运输费用以及人工费用产生的。这种窘境已经困扰肯尼亚不是一两年的问题，而是长期存在。更严重的是，由于慢，还产生了物流中转挤压的问题。如果你在内罗毕等一个蒙巴萨到港的集装箱。对不起，谁也不知道到达的准确时间。因为那条不靠谱的公路，鬼知道会发生什么状况。

　　说到这，估计大家也就明白了。交通效率的低下，直接拉低了肯尼亚经济发展的速度。这种情况下，有一种高速快捷，而且更廉价的运输方式，来解决这个问题，已经是迫在眉睫的事情。这事情肯尼亚不是没有过打算。可是每一次琢磨这事的时候，总是面对一个很现实的问题，钱从哪里来。

　　好吧，一想到钱，黑叔叔自然想到的是白皮肤。也就是欧美的有钱人。没错，他们是以前的殖民主，和非洲到现在还有千丝万缕的关系。但是肯尼亚修铁路这事，到了他们这里，就被卡住了。

　　最根本的俩原因，第一，你还得起吗？第二你家不皿煮。关于第一点，直到现在蒙内铁路通车，吃了酸葡萄的皿煮们还在喊，肯尼亚压根就还不起这钱，咱们这钱算是打水漂了；关于第二点，现任的肯尼亚总统还被皿煮们定罪为反人类罪。

　　在这种情况下，肯尼亚几乎无路可走。想要修建成这条铁路，没人给帮助。或者更简单的说，想要发展肯尼亚的经济，几乎成了一个无解的话题。话说这天上不止一个太阳。我们的出现给了肯尼亚一个翻身的机会。对于肯尼亚而言，即使是钱的问题解决了，还有一系列问题。比如谁来施工，谁来运营，谁来维护？

　　这些问题当肯尼亚碰到我们的时候，基本上一条龙都给解决了。所以我们看到，当协议签署后，施工的速度得以快速推进。即使面对征地这一全世界基建大难题的前提下，蒙内铁路依然提前完工。这对于我们而言，不是啥吃惊的事情。咱们自己干活经常性的提前完工。

　　但是在肯尼亚，这事情，不但震惊了当地政府，也震惊了当地老百姓。他们觉得征地和建设的时间消耗基本是一比一，或者建设消耗的时间更长。但是对于我们而言，最头疼的反倒是征地的问题，至于建设，黑叔叔还是没有见过基建狂魔撸胳膊的样子。这才是牛刀小试。

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　　随着这条铁路的高效推进。肯尼亚的想法也开始有点走样了。这个走样，是因为，他们没有想到这条铁路这么快就弄完了。按照黑叔叔的普遍预期，这铁路不弄个十年也得弄个七八年。但是不好意思，从落笔签协议，到通车，三年……

　　好吧，这事情让黑叔叔有点措手不及。同时也让肯尼亚周边的黑叔叔开始眼红了。

　　这是啥速度，难道是整体安装吗？

　　赶紧的，咱们谈谈，能不能给我也来一条。

　　作为铁路拥有者的肯尼亚，也开始刚才说的想法走样了。咱们能不能商量一下，规划一个肯尼亚境内的铁路网呢？

　　这里咱们说下，之所以以蒙内铁路为起点是有原因的。蒙巴萨，是东非不可多得的良港。确切的说，蒙巴萨已经成了整个东非内陆面向海洋的一个大窗口。所以以这个窗口为起点，逐步向东非内陆扩展运输线，是在蒙内铁路兴建伊始就确立的方向。但是这个方向当时来看还是一个远景规划。毕竟谁也不知道这条铁路到底啥时候能弄完。而且弄完后效果怎么样也是未知数。

　　随着蒙内铁路的快速通车。这个当时看似远景的规划，现在好，立刻到眼前了。东非内陆的乌干达，布隆迪等国家现在已经看到了铁路要到家门口的希望。所以这条铁路到底要怎么延伸，到底要形成一个什么样子的铁路网，已经成了放在东非各国眼前必须要想的事情。如果再深一步。随着蒙内铁路的延伸，连接的国家越来越多，其承载力，就成了大问题。那么蒙内铁路的复线建设又是一个看似远景但是也经不起几年消耗的大问题。

　　这些问题如果尚且是中非几个国家的问题，那么我们稍微抬下头就会发现，在肯尼亚的脑袋上，是埃塞尔比亚。没错，就在埃塞俄比亚也刚刚通车了一条铁路，是亚吉铁路。这条铁路连接着亚丁湾重要港口吉布提与埃塞首都亚的斯亚贝巴。这条铁路解决了埃塞没有出海口的问题。可以让埃塞通过吉布提实现海洋贸易。同时，也加强了吉布提作为亚丁湾重要货运港口的作用。嗯，这条铁路也是我们造的。

　　好的，一条是北边的亚吉铁路，从港口吉布提到达埃塞，一条是蒙内铁路，从港口蒙巴萨到达内罗毕。如果把他们连起来，我们就会发现，一条辐射整个东非的C型铁路网呼之欲出。如果这条铁路网建成，那么吉布提，埃塞，南苏丹，乌干达，肯尼亚，布隆迪，正好组成了东非C型贸易圈。这就形成了东非一南一北两大港口带动的国家间经济带。无论是人流还是物流的流通，将在这个经济带的引导下，实现几何级的增长。这将彻底的逆转阻碍东非经济发展的交通问题。

　　好吧，我们还要知道的是，这两条铁路仅仅是一个头。后继，还会有通往各个国家的铁路。以及在各个国家内部到达各个城市的支线。这么看，这不是一条铁路的问题，这是一个铁路网的问题。所以对于东非的黑叔叔而言，他们的梦想起航点，就是这个铁路网。通过这个铁路网，他们可以干的事情将远超他们想象。而随着铁路网的逐渐完善，可以这么说，铁路延伸到哪里，哪里的经济就会被带动起来。整个东非，成为非洲最具活力的经济区。这只不过是时间的问题。

　　（本篇完）

dszsdyx

当年英国殖民者要修这条铁路，结果人家狮子不干了，开始吃人，据说吃了一百多号，最后英国人也没有修成。后来好莱坞还为这个拍了个电影，叫黑暗幽灵，看来狮子也是通人气的，知道中国人是真心帮助非洲,

djcpa01

好好好，顶起来！！！