桃李堂：北斗星座知寸见微，国际商飞远程宽体。

大参考

　　日记时间：西元2017年5月24日

　　日记标题：北斗星座知寸见微，国际商飞远程宽体。

　　内部的动荡变幻，仿佛宇宙风拂面，地球孤舟系统，仍然一如既往地在银河系中向前疾驶。

　　大船西北远方英伦小岛上突然爆出的几声巨响，随起随灭，被海浪声冲去；东北方鹰巢中某臭名昭著的学校，收买一只长耳定光兔所发出的猿猴般吠叫，更早就淹没在世人的嘲笑声中。

　　龙族的发展，丝毫不受这些疥癣影响，坚定地向前、向前、向前。

　　5月23日，龙家东方魔都，以 “ 定位，万物互联 ” 为主题的第八届中国卫星导航学术年会召开，就在这次会上，公布了详细而周密的 “ 北斗导航系统全球布网 ”计划与时间表。

　　继鹰家的GPS和大毛熊家的格罗纳斯系统之后，龙族家的北斗系统，终于鼎足而三，将要覆盖全球。

　　当前，北斗系统已经能为亚太地区的用户，提供稳定可靠的导航定位与授时服务。目前为止，有15颗北斗卫星在轨稳定运行，另外5颗新一代的北斗卫星，正在测试完成后准备入网工作。

　　从2017年开始，龙族将以每年6-8颗卫星的速度发射后续的北斗卫星，一直持续到2020年。

　　未来4年之间，龙族将逐步把新发射的这些种类各异的近30颗北斗卫星，与现有20颗卫星组网工作，向全球用户提供高水平的导航定位服务。

　　其实，发展到了今天，技术固然是门槛和瓶颈，但最为重要的反而是可持续发展能力。

　　能够发射导航定位卫星的国家也许远不止龙、鹰、熊三家，但真正能够使整个系统在地球孤舟之外始终能够保持长时间的运行，并能够提供稳定、高可靠、高质量的服务，还能够通过系统本身的运行创造经济效益，以收益来维持系统状态，并足以支撑在后续及时补充发射受损坏或寿命到期的卫星的，全球只有龙、鹰、熊三家。

　　如果放长远看，在不太遥远的未来，从某种意义上说，仍然能够以 “ 白菜价 ” 的市场价格，保证足够的收益，以确保系统可持续发展的，可能只会剩下龙族这唯一的一家。鹰熊那两家，很可能不得不收缩规模，或者是由国家投入大量的补贴。

　　再说一遍：可持续发展能力，这才是最最重要的。

　　固然我们的北斗系统在刚开始发展时，也由国家进行了大量投入，但从目前的态势看，军民两用的背景之下，效益质量并举的格局已经基本形成。

　　目前，北斗的 “ 跬步 ” 级服务对海外开放，提供米级定位精度；“ 知寸 ” 级服务覆盖中国大部——约260余万平方公里，提供厘米级定位精度；“ 见微 ” 级服务面向中国军方及特殊行业，能够提供静态毫米级的解算精度。

　　相信，随着中国北斗业务进一步向海外拓展，大量的地面辅助增强设施在海外建立起来之后，“ 知寸 ” 这样的厘米级高精度定位服务，也将逐步拓展到基站所在地区。

　　在堂主眼中，这两天的另一件大事，也发生在魔都上海，龙族和大熊家，联合成立了 “ 中俄国际商用飞机有限责任公司 ”，

　　中俄国际商用飞机有限责任公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C-929项目的运行工作。合资公司董事会共八人，四名来自中方，四名来自俄方。

　　公司宣布：将按照市场化、规范化的原则，在全球招标，优先选择经验丰富、产品具备足够市场竞争力、愿意共担风险的供应商参与研制，欢迎并鼓励更多的供应商在本土投资，或合资进行配套生产。

　　目前，双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程——12000公里，和座级——280座，这对标的是波音公司的大民航飞机787 （ 航程6500-16000、座级242-335 ）。

　　近期，C-929项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询，公司的研发中心设在俄罗斯，总装将在上海完成。

　　消息一出，公蜘们同样是一片质疑声——如同多年前指责我们的北斗系统一样——这个且不用去理会他们。

　　也有真心为龙家着想的人，颇为担心毛熊家会别有心思，或者很难与其合作成功 （ 大毛与阿三的合作，不知道坑了阿三多少小钱钱 ），应该说，这种担心不是完全没有道理。

　　关于这个问题，关键是要看与谁合作。中俄历史上的所有合作中，不能说中国全占便宜，但中国也没怎么吃过大亏。

　　不论是建国后与前苏联合作的156项目，还是后来苏联解体后与大毛合作的苏27项目，以中国人的聪明智慧和苦干精神，虽然付出很大，但实质上大有所得。

　　具体来分析一下此次联合研制大飞机的原因：

　　第一，本质上符合中俄加深层联系纽带的战略利益需求。

　　近几年大毛家日子过得很不景气，与龙族的合作，除了军事装备领域，主要局限在能源、资源等领域，经济合作规模始终上不去。而且，这些合作，都是可以替代的。

　　也就是说，能源、资源和武器装备，即使不卖给中国，大毛家也能找到别人接盘（比如小日本、印度等），虽然要付出一些代价。

　　为了进一步加强中俄之间的深层战略联系，一定要给双方找到共同的利益联系纽带，而且还要是那种不可替代的——大飞机就是这样一个能够共赢的项目 ！ ！ ！

　　此次，俄罗斯主要负责机翼，中国主要负责机身，其它组件的研发，也按各自擅长的领域，分工协作完成。这样，包括后面重型直升机等项目的合作研制，就更加紧密地、互相不可替代地加强了中俄之间的经济与战略利益联系纽带，这对于稳定中俄全面战略合作伙伴关系，从根本上说，是十分有益的。

　　第二，打破垄断和参与世界竞争必然要求中俄联手。

　　在民航大飞机这个十分庞大和高利润的领域，世界市场基本被美国波音和欧洲空客所瓜分，加拿大 （ 庞巴迪 ） 和巴西等国的航空工业虽然也比较发达，但主要只能进入支线飞机市场，根本无力、也无底气与前面这两个巨头竞争。原因非常简单，因为那两家，背后分别站着美国和欧盟。

　　世界上，唯一能够绑在一起，有实力、有技术、有条件打破垄断、参与竞争，并最终可与那两家三分天下的，只有中俄联手了。

　　目前，欧美都是用 “ 适航证 ” 来限制其他国家生产的飞机进入市场，如果无法取得它们的适航证，就不能飞往欧洲和美国。当然，他们两家之间，经过妥协后，是可以相互承认的。

　　只是中国一家，想打破欧洲和美国对适航证的限制门槛，几乎是不可能的，或者说难度极大。比如中国产的支线飞机ARJ-21，到今天为止，已经试飞9年了，但也没有拿到欧美的适航证。

　　前不久中国首飞的大飞机C919，想拿到欧美的适航证啊，可想而知也绝没那么容易。

　　但是，如果加上俄罗斯，那就完全不一样了。只试举一个小小的因素，中国与俄罗斯加起来的市场空间极大，而且欧美飞机在全世界的商业飞行，想绕开而不经过中国，同时又绕开不经过俄罗斯的领空，那是极为极为困难的——或者说是成本极高极高的行为。

　　单单这一小点，就可以用来作为中俄未来与欧美之间的谈判筹码。

　　大家可想而知：一般情况下，如果欧美挡了中国的赚钱道路，中国往往是苦笑，离开，回家再暗中使招术做工作；但如果欧美挡了大毛熊的小钱钱道路，大毛熊可是会掀桌子、亮爪子、猛扑过去的，大毛发起横来，欧美心里无不害怕三分——这就叫一物降一物，哈哈哈哈。

　　第三，中俄联合研制商用大飞机有成功的经验借鉴。

　　联合研制，这绝不是空中楼阁或空想，欧洲联合的空客公司，就是一个十分成功的先例。空客公司背后是欧洲宇航防务集团 （ EADS ） 100 %控股，而EADS的背后主要站着以法、德、英、西班牙、瑞典、意大利 （ 以德、法为核心 ）的6个国家，当初也经过颇长一段时间的利益纠葛与撕扯。

　　但几经波折以后，德法之间在股权上形成平衡，最终成功地建立起与美国波音公司分庭抗礼的超级民航大客机公司——空中客车工业公司。

　　以目前中俄的战略合作程度，联合成立公司，发挥各自技术、资金与市场上的优势，顺利完成大飞机研制，并与欧美展开谈判互相承认适航证——或者是先从取得欧美适航证开始，相比于空中客车公司的成功先例，难度要低得多，是十分可行的。

　　话说回来，中俄联合研制大飞机的关键，如同前述的北斗系统一样，仍然是一个可持续发展能力的问题。单单是中俄一方，都或多或少有所欠缺，但中俄联手之下，无论是市场体量、经济水平、技术能力还是成本控制，绝对能够做到可持续发展——这才是未来能够生存和发展的关键。

　　这正是：
　　孤舟一叶行宇宙，几家欢乐几家愁。
　　英岛爆炸起轻猗，美校演讲现丑猴。
　　远程宽体熊家翼，知寸见微龙族眸。
　　唯有公蜘唱衰永，嘈杂怎碍海天鸥。