本帖最后由 piyanan 于 2014-7-17 11:38 编辑
1、二季度GDP数据 A、二季度国内生产总值(GDP)同比增长7.5% 今年上半年GDP同比增长7.4% 中国国家统计局周三公布，二季度国内生产总值(GDP)同比增长7.5%，环比增长2.0%。今年上半年GDP同比增长7.4%，年初设定的增长目标为7.5%左右。国家统计局在新闻稿中指出，中国当前经济运行平稳，仍在合理区间，内需继续成为推动中国经济增长的动力。但当前形势仍比较错综复杂，中国经济仍面临一定下行压力。 B、国务院“军令状”：今年经济必须达标 7月16日召开的国务院常务会议，今年《政府工作报告》确定的经济社会发展主要目标任务“必须保证完成”。这意味着全年7.5%左右的增长目标完全可期。 随着定向降准的多渠道货币宽松，二季度经济停止下行趋势或者反转变好是必然。要完成今年政府工作报告的目标，GDP在7.5%左右，CPI在3.5%内，政府层面的举措表面，三季度极有可能回归7.6%上，四季度更高。这样全年才能在7.5%右。
2、央行动态 A、央行回应外汇占款缓增之忧 PSL等工具补缺基础货币投放 7月15日，中国人民银行调查统计司司长盛松成在央行内部吹风会上表示，从上半年金融数据看，贷款增长较快，信贷结构明显改善，“总体数量充裕、结构有所优化。”他说，下半年稳定的货币政策取向并没有改变。我国可能会多管齐下进行公开市场操作，央行在探索研究PSL（抵押补充贷款），这也是一种再贷款。而利率市场化“开弓没有回头箭”，此过程中需要多种手段来调控利率，其中之一即PSL。 B、央行司长副司长隔空打架，传递出危险的信号 上文就是司长说，但徐诺金副司长却说，在当前经济已处于准通缩的情况下，应重视经济增速，用“降税、降息、降准”的办法应对经济下行压力，释放经济增长潜力。徐诺金的依据是，虽然CPI一直处于上涨状态，到今年6月份为2.3%，似无通缩之虞，但如果结合PPI来看，中国经济已处通缩之中。2012年3月以来，我国PPI已经连续28个月同比负增长，有的重要产能行业价格下跌达2/3。 这两个人隔空打架？这是媒体从业者必然的断章取义。我赞同徐司长对于我国经济的宏观的描述，特别是4月份CPI数据为1.8%，我赞成盛司长在货币投放方面的具体操作，PSL工具的因为经济的压力必然会被加速推出，精准、灵活才是顶级央行应该表现的操作水平。
3、金砖银行落户博弈一年：上海险胜新德里 7月15日的巴西福塔莱萨，在金砖银行冲刺落地的最后时刻，印度仍然希望将总部放在新德里。但在俄罗斯和巴西的支持下，总部选址最终定在上海，印度则获得了首任行长的提名权。就在这一天，金砖银行和应急储备安排（CRA）于金砖国家领导人第六次会晤期间正式建立。两大合作机制的诞生，也打造出“微缩版”的世界银行和国际货币基金组织（IMF）。根据《第一财经日报》获得的《福塔莱萨宣言》，金砖银行初始核定资本是1000亿美元，初始认缴资本是500亿美元并由各创始成员国均摊。 好事，新兴国家联合建立防水墙，这是金融领域话语权的争夺。
4、葡萄牙电信确认ESI银行已经债务违约 北京时间7月16日晚间消息，葡萄牙电信公司当地时间7月16日确认其没有收到葡萄牙银行机构Espírito Santo International SA所应偿还的8.47亿欧元（约合11.5亿美元）资金。与此同时，巴西通信运营商Oi SA同Espírito Santo International SA之间的合并计划也因为后者出现债务违约而不得不重新进行考虑。葡萄牙电信公司在一份新闻稿中表示：“葡萄牙电信公司将同Oi SA合作针对Rioforte投资公司保留包括法律诉讼在内的一切行动的权利，此举也是为了保证Rioforte投资公司能够完全履行其偿债义务。” 持续跟踪本日报的读者知道，葡银和今年的瑞信、法巴、德银都是一系列美国驱赶资本回流的手段。欧洲金融业进一步恶化，跟踪关注事件影响是否扩大。
5、丝绸之路起点之争：郑州西安空港暗争经济跳板 中部各省航空枢纽之争再燃烽烟。这一次，争夺的是空中丝绸之路起点。日前，郑州至卢森堡货运航线、西安至吉隆坡客运航线相继开辟，这为中西部省会城市的临空经济注入新的内容。此前，武汉、西安、郑州、长沙、成都均有意以各自机场为原点，打造区域航空枢纽。郑州与西安因为同处于丝绸之路经济带这一国家战略的重要节点上，二者之间的暗中角力尤为突出。 航空不像高铁，对地理要求那么高，同样运力也没那么大。关键还是要将这些西部的运力相对的统一在一个地方，才能产能巨大的港口效益，辐射腹地，不然规模太小，只能是效率过低。
6、我国公车改革全面启动：取消副部级以下领导用车，公车改革每年有望减支1500亿 中新网北京7月16日电 (记者 李晓喻)16日，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布，中国公车改革全面推开。《方案》明确，改革后行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。 “如果把全国年度公车耗费的综合成本以若干年传闻中所说的3000亿元作为假设的具体数量依据，那么车改到位之后，每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上。”贾康说。 我国政府运营不断降低成本，提高效率，这是个好事。同时，大家也别指望副部级就没车开了，只是不是国家买单，而是个人买单。公务员系统必然会不断的引入竞争，最终和市场化接轨。时代发展的越快，就越没有铁饭碗，需要不断的自我学习和提升，这才是充满活力和激情的社会。
天上的小小鸟新浪博客由于故障无法进入，正在维护中，暂时无法更新，请各位读者见谅！ | 
发表于 2014-7-17 10:02:46
