占豪纵横谈：铁道部的撤并让人看不懂

大参考 · 发表于 2013-3-11 07:46:55

　　周末，消息面最大莫过于大部制改革，对于大部制改革的其它方方面个人认为都符合大趋势，且改组之后对工作都有利，唯独对铁道部的撤并让人看不懂。

　　近些年，铁道部虽时常为人诟病，但铁道部的工作效率、工作成果有目共睹。

　　十多年来，我国运力得到飞速提升，从过去春节排一夜队还买不到票到现在只有局部票难买，再也不用排一夜队，甚至网上点点鼠标就能解决问题。我国高铁从无到有到世界领先，仅用短短数年，而改革开放引进外资、国外技术的汽车业如今连个好点的发动机都造不出来，中级车以上根本找不到国产车；航空航天最近几年才开始有所进步，大飞机才在陕西试飞，才有了支线飞机，但这仍然是国家力量在起作用，并非改制之功。

　　如今，中国高铁处在发展的关键时刻，在世界博弈中，中国高铁是中国为数不多的战略制高点，是未来陆权之争的战略核心，如今应该做的是争取更多时间，以更高更快的效率发展高铁。

　　然而，在这个时候却突然把高效运行的路子给停掉，进行改革，把一家分为三家，多头管理，徒增了很多环节，直接会导致办事效率降低。更重要的是，铁道部可以站在国家战略角度去搞建设，抓战略机遇，将高铁向未来发展的方向修，而企业的经营则相反，以盈利为目的。如此一来，直接会丧失更多战略时间。看不懂到底这种改革有什么好处。

　　毫无疑问，这会影响高铁未来十年的建设，而未来十年则是欧亚经济大陆整合的战略关键期，是抢占制高点的关键期，此时大动筋骨很可能会伤及战略元气。

　　而站在民生角度来说，一旦企业化改革，火车票价必然上涨，而根据今天铁道部长盛光祖和铁道部专家王梦茹的说法，现在火车票价偏低，未来必然涨价。在中国进行经济结构转型，需要以内需提振经济的关键时刻，却徒增物流成本，这直接会影响中国经济结构转型的进程，影响民生。只能说，看不懂这改革的好处在哪，但坏处却是明摆着的。

　　当然，站在一个普通百姓的角度来看，也只能祈祷改革成功，上述担心一个也不会出现，祈祷“墨菲定律”也不会出现，祈祷中华崛起之路能如期实现。

　　个人坚持认为，这样的改革早了些，瓜未熟蒂未落，若10年后改，则我国经济结构转型进入良性循环，高铁建设有了较大规模，改不但不会伤筋动骨还能促进发展。如今，则不尽然。

儒释道 · 发表于 2013-3-11 10:45:09

严重同意，比猴子在那瞎B咧客观多了

日月丽天 · 发表于 2013-3-12 13:06:12

高铁建设还真是国家战略，需要国家力量扶持的。
市场化运作达不到这个目的。
欧亚大陆桥建设是地缘经济，不是企业经济概念。

行动 · 发表于 2013-3-13 20:34:52

很赞同，不过小屁民赞同也没用

qyldq2012 · 发表于 2013-3-17 00:52:07

很赞同，不过小屁民赞同也没用

学生 · 发表于 2013-3-17 14:51:18

不过就三家嘛，也不是什么分成10家，100家，1000家这么多，效率应该不至于比以前会低些吧。。。。。

ben · 发表于 2013-3-18 12:59:06

建议楼主可以参考下猴王的评论��: Android�ͻ��

不知道 · 发表于 2013-3-19 11:20:29

小老百姓能管好自己就不错了

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