北风：俄罗斯北极战略遇大缺口，向我国急买百亿破冰船！

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　　前天，俄罗斯总统特别助理向全球媒体宣布：俄罗斯船舶集团正与中国造船厂洽谈订单。

　　俄罗斯准备向中国订购60~80艘破冰货轮，总造价超过100亿美元。

　　俄罗斯方面宣布，这百亿美元，超过60艘破冰货轮，计划用于未来北极航线的常态化运营。

　　俄罗斯高层的这次简短表态，有三大要点引发全世界关注。

　　第一要点：北极航线从“潜力”变主力，俄罗斯邀请中国入局。

　　过去十年，俄罗斯联通欧洲的“北极航线”，一直作为“未来潜力”项目，向全世界官宣。

　　2022年开启的俄乌冲突，让俄罗斯传统链接东欧的陆路外贸线路，遭遇重创与制裁。

　　此时俄罗斯外贸急需新方向“开源”，北极航线就从“未来潜力”变成当下现实。

　　从世界地图可以看出，沿俄罗斯周边海港城市，途径北冰洋，直通西欧国家，航程能够比当前我国传统经过马六甲海峡、印度洋到达欧洲港口的航程从40天缩短到20天。

　　这背后，既有运输周期缩短后的“货运速度”优势，也有航程减半的“海运成本”优势。

　　开发北极航线，最重要的是“有足够货物与西欧主要市场往来”。

　　对于俄罗斯来说，无论是工业品制造出口能力，还是国内市场对欧洲商品的需求能力，都不足以支撑一条全新的海运线路长期常态化运行。

　　想要让北极航线上有络绎不绝的船队常态化运货，俄罗斯必须拉中国入伙。

　　北极航线要成为未来全球核心商路之一，依旧只能是连接中国与西欧的重要海路。

　　在这条海路上，俄罗斯最现实的定位，是让俄罗斯北冰洋一侧的沿岸港口城市，取代新加坡、缅甸、印度等“经停国”地位，做好中欧贸易的“中转站”。

　　在中欧贸易“中转站”基础上，俄罗斯再顺便锦上添花的增加国内货物借北极航线出口西欧的市场份额。

　　基于中国转口贸易和俄罗斯本土贸易想相加，俄罗斯官方测算2030年~2035年，俄罗斯北极航线的运力将达到每年1亿吨以上。

　　第二要点，是俄罗斯对本土造船业“短板与缺口”的清醒认知。

　　在上个月，俄罗斯也有高官公开表态“中国造船都是我们教的”。

　　这一言论的背后，是俄罗斯高层已经注意到，对比我国，俄罗斯国内造船工业与军工产业早已空心化。

　　俄罗斯高官继续念叨“昔日苏联老大哥的荣光”，一方面是放不下脸面，但更多的还是对中国造船工业的羡慕与震撼。

　　当前俄罗斯国内有大量核动力破冰船，可是这类船只只适合做一支船队的“开路先锋”。

　　未来一年一亿吨的运力，俄罗斯本土破冰船能做的，是每支船队最前面几艘破冰开路船。

　　真正的运力核心，还要“破冰货轮”来负责。

　　从上个月俄罗斯高官来看，俄罗斯当前大吨位民用船只交付困难，更是几十年都交付不了一艘万吨以上大型舰艇，与中国军工下饺子一样的造舰，每年船舶交付量占全球一半以上形成鲜明反差。

　　俄罗斯这次官宣认识到了北极航线需求的巨大缺口，以及本土造船业的巨大短板。

　　第三要点，补短板，俄罗斯到底向西还是向东？

　　俄罗斯的北极航线，一年超亿吨单的运力缺口，要补上。

　　国内造船靠不住，还有中国造船，韩国造船，挪威领衔的北欧造船三条路选择。

　　超过百亿美元的造船订单，既是生意，更多是国家战略。

　　所以选择哪个国家补短板，代表俄罗斯的战略方向。

　　最终，向我国购买百亿破冰货轮，既是生意，更多也是将中俄的北极战略，深度绑定。

　　百亿破冰船，交付周期至少5~7年，这也代表2030年之后，中俄北极船队，将从“潜力幻想”，变为世界海运的新玩家！