张湧：巴西解雇主导比亚迪劳工事件官员

lameihua

　　伙伴们，大家好！

　　德梅洛，在2023年当上巴西劳工监察秘书。

　　2024年，就是他主导了涉及比亚迪劳工问题的重大负面事件。

　　4月6日，德梅洛刚刚公布了涉及奴役劳动的雇主登记册，相当于一个企业黑名单。

　　比亚迪赫然在列。

　　一周之后的4月13日，德梅洛就被解雇了。

　　德梅洛是个什么位置呢？

　　巴西有一个劳工与就业部，下面设有劳工监察秘书处，德梅洛当时是该秘书处的负责人。

　　打个比方，老板正要请贵客进门谈合作，结果自家看门的管事，偏偏赶在这个时候把大客户的名字贴到了门口的“失信名单”上。

　　然后老板就把这个看门的管事给换掉了。

　　说白了，就是巴西高层也并不希望因为这个事，中断与比亚迪的合作。

　　从战略层面来说，比亚迪对于巴西非常重要。

　　01

　　巴西目前经济上最大的问题在于没有像样的工业；

　　巴西经济给人的印象就是，这是一个以出口大豆、铁矿石和原油等初级产品为主的国家，工业基础相对薄弱。

　　作为南美最大的经济体，巴西也有一个强国梦，目前努力的一个重点方向，就是发展国内制造业。

　　也就是卢拉政府在2024年推出的产业升级总框架——新工业巴西（Nova Indústria Brasil, NIB）。

　　落地的项目就包括，通过和比亚迪合作，让比亚迪帮助巴西建设完整的汽车产业链，包括整车制造、底盘组装，还有南美第一座磷酸铁锂电池厂；

　　培育巴西新能源工程师和技术工人，解决巴西的就业问题。

　　比亚迪承诺，到2027年实现50%的零部件本地化生产，带动巴西汽车产业链升级。

　　而且，在巴西生产的新能源车，不光可以卖给巴西，也可以卖给南方共同市场（Mercosur）成员国。

　　比亚迪之于巴西，就类似于当年苹果和特斯拉之于中国一样。

　　苹果和特斯拉可以在中国大卖特卖，但是前提是产业链必须留在中国，把就业留在中国。

　　比如特斯拉在中国生产时，它的本地采购率，并不一定比一些国产新能源车低。

　　特斯拉中国在2025年说过，上海工厂生产的Model 3和焕新Model Y，超过95%的零部件产自中国。

　　产业链生态搭建好了之后，中国本土的手机和新能源车品牌，才有了崛起的土壤。

　　巴西显然也是在复制中国这条路径。

　　所以，巴西方面不像美国，给中国车设置100%的超高关税，带有明显的封堵色彩。

　　巴西对于纯电车的税率节奏是：从2024年1月的10%，到2026年7月会逐渐上升到35%。

　　目前的税率是24%。

　　这个税率水平下，中国新能源车在多数海外市场，还是非常能打的。

　　2025年一季度，中国品牌占了巴西电动车销量的80%以上。

　　巴西成为比亚迪卖得最好的海外市场，巴西每卖出10辆纯电车，有7辆是比亚迪。

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　　过去，巴西的汽车市场，一直以来都被大众、通用、菲亚特这些西方传统的车企把持。

　　这些企业在巴西也有工厂，也在为巴西当地提供就业岗位。

　　这些汽车品牌的主阵地是北美市场，南美市场对他们来说只是个补充；

　　巴西的人口、技术、产业环境就决定了，传统燃油车的造车成本高；

　　加上巴西的经济波动大，燃油车的销量并不稳定，当地建厂的产能利用率很低。

　　比如2021年时，巴西本土产能大概500万辆，但是实际巴西国内根本消化不了这些产能。

　　导致车企在巴西的工厂总是开了又关。

　　比亚迪和这些传统西方车企相比，以紧凑型电车为主，车的总价更低，更多巴西普通人也能买得起。

　　而且，中国车企相比传统西方车企，在供应链的整合方面做得更完善，这也进一步降低了中国车企的造车成本。

　　加上国内车企面对国内饱和的市场，有强烈的动机出海寻找新的市场空间。

　　所以，比亚迪在巴西建厂，有稳定的销量基础，工厂的稳定运营和本地就业也更有保证。

　　而且福特工厂2021年关门后，9000个岗位消失。

　　后来，比亚迪把这个厂子买了下来，预计创造1.5万个工作岗位。

　　所以，比亚迪在巴西其实是相当受欢迎的。

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　　而且，比亚迪进入巴西市场后，整个巴西也开始朝电动化转型。

　　越来越多的巴西人开始认可电动车，接受电动车，改变了当地长期以来以燃油车为主的消费习惯。

　　和电车配套的充电设备，也随之不断发展。

　　截至2026年2月，巴西公共和半公共充电点达到21,061个，同比增长42%。

　　所以，巴西正在被比亚迪改造成一个有电车生产能力，有电车配套基础设施，加上一群在心智上认可电动车的消费者群体的市场。

　　这也是中国新能源车出海最迫切需要的土壤。

　　所以，引入中国新能源车，在巴西本地建厂、带动供应链，支持就业和出口，是巴西工业复兴的重要抓手。

　　比亚迪的项目和巴西的整体战略方向是一致的。

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　　2025年中国新能源乘用车出口目的地，排在前面的几个国家分别是：比利时、英国、墨西哥、巴西、菲律宾。

　　全世界并不是铁板一块，都拒绝中国的新能源车。

　　欧美以各种煽动性的借口，阻碍中国新能源车进入本地市场，本质上也是在保护他们本地的汽车产业。

　　新能源车是各国走向能源独立，向绿色转型的必经之路。

　　尤其是在霍尔木兹海峡被封锁之后，更多的国家都会开始认真考虑能源可持续，能源独立自主的问题。

　　所以接下来一个潜在的趋势就是：中国新能源车在全世界的认可度和接受度会逐渐的提高。

　　因为只要选择电动化，那么中国完整的供应链体系肯定是各国绕不开的存在。