占豪：加拿大终于想开了，跟着中国这么干就对了！

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　　加拿大这次是真的“醒”了。不是小打小闹的调整，而是开始实践性转向了——从过去几十年对美国亦步亦趋的依附姿态，转向主动拥抱中国、寻求独立自主的发展路径。

　　2月5日，加拿大总理马克·卡尼高调宣布国家电动汽车新战略；次日，工业部长梅拉妮·乔利明确表示，正全力推动中加合资建厂，生产电动车并销往全球。这一连串动作，绝非偶然，而是深思熟虑后的“破局之举”。更值得玩味的是，卡尼在达沃斯论坛上那句“旧世界秩序已死”，以及他直言“中国比美国更可预测”的判断，已经清晰勾勒出加拿大对当前国际格局的新的根本性认知变化。

　　必须清醒看到，加拿大此举背后，是其经济结构长期失衡与地缘政治现实剧烈变动双重压力下的必然选择。过去几十年，加拿大汽车工业高度依赖美国市场——超过90%的整车和60%的零部件出口流向美国。这种单一依赖看似稳定，实则脆弱不堪。一旦美国政策转向，加拿大整个产业链将瞬间陷入危机。而美国政府近年来反复以“国家安全”为由威胁对加征100%汽车关税，早已让渥太华意识到：所谓“北美一体化”不过是美国单方面主导的游戏规则，随时可以被撕毁。正如加拿大央行行长麦克勒姆所言：“与美国基于规则的贸易时代已结束。”这句话，道尽了中等强国在全球霸权动摇背景下的生存焦虑。

　　第一，加拿大转向中国，本质是寻求经济主权的自救行动。

　　汽车产业是加拿大的命脉之一，支撑着50多万个就业岗位，每年贡献160多亿加元GDP。然而，这一支柱产业长期被锁定在美国供应链体系内，缺乏自主技术与全球市场布局能力。卡尼政府的新战略，核心目标就是打破这一困局。通过与中国合作建立合资电动车厂，加拿大不仅能引入全球领先的电动化、智能化技术（中国是全球新能源汽车制造领军者），还能借助中国企业的全球销售网络，将“加拿大制造”的电动车推向欧洲、东南亚乃至拉美市场，真正实现出口多元化。对中国来说，就又多了一个产业落地的地方，以及消化我国电动汽车工业产能的地方和占领更多市场。

　　值得注意的是，加拿大并非简单“引进外资”，而是设计了一套精密的合作机制。工业部长乔利特别强调，将通过制定符合加拿大标准的劳工规范和本地供应链要求，确保合资项目不仅带来产能，更带动本土产业升级。这让人想起上世纪80年代加拿大吸引日本车企投资的“移植战略”——当时通过关税优惠换取丰田、本田在加设厂，成功培育了本土零部件体系。如今，面对中国这个体量更大、技术更先进的合作伙伴，加拿大的策略显然更为成熟：既要市场准入，更要技术溢出与产业链嵌入。

　　第二，中加合作具备天然互补性，远非美加关系可比。

　　美国对加拿大汽车产业的定位，始终是“后院组装车间”——利用加拿大相对低廉的劳动力成本进行简单制造，核心技术与利润大头牢牢掌握在底特律手中。而中国与加拿大的合作逻辑完全不同。中国企业拥有完整的三电系统（电池、电机、电控）技术链和成本控制能力，但面临欧美市场日益严苛的贸易壁垒；加拿大则拥有成熟的汽车工程研发能力（麦格纳是全球第三大汽车零部件供应商），且其本土企业如麦格纳、利纳马等早已深度参与中国新能源汽车供应链。麦格纳不仅为北汽、蔚来代工整车，还与宁德时代合资建设电池包生产线；利纳马在中国设有12家工厂，为比亚迪、吉利提供轻量化底盘部件。这些企业熟悉中国市场规则，也了解中国技术路线，由它们牵头组建合资项目，能极大降低合作摩擦成本。

　　更重要的是，中国车企对“本地化生产”持开放态度——特斯拉上海超级工厂的成功已证明，外资深度融入中国供应链反而能获得更强竞争力。如今角色互换，中国车企同样愿意在加拿大本土化布局，以规避贸易风险、贴近终端市场。双方合作，完全可以构建一个从核心部件制造到整车装配、全球销售的闭环生态。

　　第三，加拿大此举是对美国霸凌主义的有力回击，也是多极化世界的必然选择。

　　美国曾赤裸裸威胁：若加拿大与中国达成电动车协议，将对其加征100%关税。但卡尼政府的选择是——不予理会。这一姿态极具象征意义。它表明，即便是美国最亲密的盟友，也开始拒绝在大国博弈中充当棋子。加拿大民调显示，62%的民众支持引入更多中国电动车，魁北克省支持率高达72%（加拿大莱杰公司2026年2月民调）。民众用脚投票的背后，是对美国“美国优先”政策的失望，更是对务实合作带来实惠的期待。

　　老战友们应该都记得，占豪在以前的文章中就分析过，当霸权国开始滥用制裁武器时，就是其统治合法性崩塌的开始。美国试图用关税大棒逼迫盟友选边站队，结果只会加速自身联盟体系的瓦解。加拿大今天的举动，不过是这一历史进程的缩影。从欧盟推进对华电动汽车反补贴调查却留出谈判窗口，到巴西、阿根廷积极寻求人民币结算大宗商品，再到如今加拿大主动拥抱中国电动车产业，全球南方与中等强国正在用实际行动重构贸易版图。

　　当然，前路并非坦途。加拿大国内仍有声音炒作所谓“中国技术安全威胁”，乔利也承认需在汽车软件领域建立解决方案。但这些技术性问题完全可以通过商业谈判解决——毕竟，德国大众、法国雷诺早已在中国设立软件研发中心，安全关切从未成为合作障碍。真正需要警惕的是美国可能采取的报复措施。然而，卡尼政府显然已做好预案：一方面维持对美汽车进口的对等关税，保护本土市场；另一方面加速推进国际化的产业合作，分散风险。这种“多线突围”的策略，恰恰体现了小国在大国夹缝中的生存智慧。

　　自工业革命以来，西方发达国家始终垄断高端制造业的话语权。如今，中国新能源汽车产业的崛起，首次打破了这一垄断——不仅在技术上实现并跑甚至领跑，更在商业模式上开创了全球化新范式。加拿大选择与中国共建电动车合资企业，本质上是对这一新范式的认可。它标志着，一个由新兴经济体主导的、更加平等多元的产业秩序正在形成。对加拿大而言，抓住这个机遇，就有可能从资源输出国蜕变为高端制造参与者；对中国而言，则是产业链全球化布局的关键一步。

　　历史反复证明，封闭只会导致落后，开放才能赢得未来。加拿大这次真的想开了——放下对美国的幻想，拥抱真正的合作伙伴。这么干，就对了！