刘晓博：汽车行业，利好来了

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　　今天（12月15日）盘后，汽车行业传来重磅消息：工信部发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，L3迈入商业化的关键一步。

　　资本市场里的汽车板块、自动驾驶板块，大概率将有反应。

　　首批入围是长安汽车和北汽蓝谷两家上市公司旗下产品，对应车型分别为长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。

　　中国把自动驾驶分为L0到L5一共6个级别：

　　L0是应急辅助，需要人类驾驶；L1是部分驾驶辅助，驾驶员可以在满足条件的情况下“脱脚”。

　　L2是组合驾驶辅助，驾驶员需全程监控并随时准备接管，满足条件情况下可以“脱手”，目前市场上多数智能汽车属于L2级别。

　　L3是有条件自动驾驶，在特定设计运行条件下，系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手、脱眼。

　　L4是高度自动驾驶，在限定区域和条件下系统可完全自主驾驶，驾驶员可以“脱脑”；L5则是完全自动驾驶、无人驾驶。

　　从L2到L3，被认为是从智能辅助驾驶到真正自动驾驶的拐点。

　　特斯拉目前在美国市场推出的最高级别自动驾驶是FSD V14.2.1，整体驾驶状态接近L4级。中国市场的特斯拉FSD，受法规和数据本地化等限制，仅属于L2级辅助驾驶。

　　汽车已经全面迈入了新时代，上半场比拼的新能源，下半场比拼的是智能化，智能化的核心是自动驾驶。

　　欧洲、日本、韩国等传统的汽车大玩家，在新能源阶段已落后，当前掌控市场的主要是中国和美国的企业。

　　在自动驾驶领域，中国企业的优势尚不明显，并没有全面将欧洲或者日韩的竞争对手甩开，跟特斯拉的差距也有待拉近。

　　当特斯拉自动驾驶已经迈入L4级别，奔驰、本田、起亚开始测试L3级的时候，中国必须赶快从L2迭代、全面迈入L3阶段，并在几年之后迈入L4级别。否则，在国际竞争中可能落伍。

　　从试点到准入，中国车企L3商业化相关工作已推进一年有余。2024年6月，工信部等四部门公布了首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，共9家汽车生产企业：

　　7家乘用车企业：长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来；2家商用车企业：上汽红岩（货车）、宇通客车（客车）。

　　如今，长安和北汽蓝谷两家国资背景的企业拔得“准入”的头筹。

　　L3级自动驾驶商业化落地，将利好整车制造、智能座舱、感知系统（激光雷达、摄像头等）、决策系统（计算芯片、软件算法等）、执行系统（线控制动、线控转向等）、高精度地图、车路协同（通信模组、路侧设备等）等产业链环节，涉及多家上市公司。