摇滚布丁：新央企的崛起与野望

lameihua

　　2025年7月29日，山城重庆。

　　中国长安汽车集团的大旗，在万众瞩目下正式升起。

　　自此，汽车央企的江湖格局，就此改写！昔日的“双龙戏水”（一汽、东风），瞬间演变为“三足鼎立”（一汽、东风、长安）。

　　一

　　在讲正事前，先通俗地解答一下大家比较关心的几个话题。

　　有不少人看着“新央企”的新闻标题犯嘀咕，长安不早就是央企了吗？“新”从何来？

　　这就得掰扯掰扯“门第等级”了。

　　过去的长安，虽系出名门，但头顶还有个兵装集团这位“老王爷”。说穿了，长安汽车算是个能征善战的“世子”，位列“二级央企”。

　　现在呢，国家一看长安这小子一身的能耐，丝毫不输其他两个汽车嫡子，能文能武，技术硬、销量猛，丝毫不逊于“嫡长子”东风和一汽。

　　嗯，此子不错，堪当大任，于是遂金口一开：擢升一级。

　　从此新长安与东风、一汽平起平坐，跻身“一级央企”之列。

　　一升级身份一下就变了，长安汽车从听令行事的“执行者”，摇身变为执掌棋局的“主理人”。

　　本质上，这是央企改革的一着妙棋，核心就十个字：汽车归汽车，军工归军工。

　　剥离军工链条，不是简单的分家，而是把长安从军工集团的民品板块，升级为专注汽车的国家队，目标直指全球汽车产业的角斗场，打造能与汽车豪门掰手腕的“主力军团”。

　　自此之后，盈亏荣辱，皆系于一身！是龙是虫，全看自己本事！

　　下面再回答大家比较关注的第二个问题，如果算上长安，明明有248家央企，为什么又说新长安是第100家央企，这不是矛盾吗？

　　这是因为大家对央企的分类没搞清楚导致的懵逼。

　　央企主要有三种类型，大致分为实业类、金融类和其他部门管理的央企。

　　实业类中，有涉及国计民生的，核工业、航天科技、电信等等；有涉及能源的，主要负责电力、石油、天然气等基础能源。

　　也有涉及市场竞品的，像中建、国机、五矿这些，这些企业垄断性不强，很多民企都可以涉足所在行业。长安汽车就在此列。

　　新长安成立后，整个实业类的央企目前刚好有100家，所以说它是第100家央企一点毛病没有。

　　下面我们进入正题，讲一下为什么要提拔长安汽车。

　　今年2月份，“汽归汽、军归军”风声一出，网上就传出东风长安合并的消息。当时传得有鼻子有眼。

　　但这事明眼人一看就知道，不靠谱！为什么这么说？

　　既然要合并，就要先搞清楚一个问题，那就是谁合并谁，谁当老大。

　　从营收上来说，长安要高于东风。但长安再能打，彼时是“二级世子”，东风纵使受合资品牌拖累，盈利几近于无，但仍是“一级诸侯”。

　　谁并谁？都别扭！

　　重要的一点是，东风与长安存在大量的产品重叠，比如长安CS75与东风风神AX7定位相近，逸动与奕炫同为两个品牌主力紧凑型轿车系列，哪怕在新能源市场，深蓝与风神，以及阿维塔和岚图品牌，也都存在重叠。

　　若强行合并，要么自家兄弟先拼个头破血流，要么就要壮士断腕砍自己一刀，这不是给自己添堵吗？要真这么干，不是surprise，而是fright了！

　　长安汽车能够升级，关键原因还是自己争气。

　　二

　　不知道大家发现了没有，长安汽车虽然是一个老牌央企，但它身上却透着一股科技公司的狠劲。

　　我简单挖了一下，去年长安汽车一年的研发费用烧掉了151.6亿，十年累积1100亿元。这投入，简直是下了血本。

　　那么这钱都砸哪了？

　　看一下2017年以来启动的“第三次创业”就知道了。核心就是三大战略，分别是针对新能源的“香格里拉计划”，针对智能的“北斗天枢”计划，以及针对海外的“海纳百川计划”。而长安汽车光在电动化和智能化两场决战上，就怒砸了1000亿元。

　　特别是在新能源电池的安全与续航、车规级芯片的自主可控、智能驾驶的终极算法等等这些“卡脖子”要塞上，长安带头冲锋。仅仅在三电领域取得400余项核心技术突破。在整车智能应用层，累计掌握133项关键核心技术。

　　剩下100亿长安汽车投向了更具前瞻性的领域，比如飞行汽车、机器人等，为未来铺路。

　　这些真金白银的投入，正逐步转化为看得见的成果。所以我们看到一家二级央企，在同一时间，硬是养活了三个性格迥异的新能源孩子，而且个个都挺争气。在新能源的助力下，今年上半年，长安汽车累积销量达到135万辆，创了8年以来的新高。

　　为了这次转型，长安汽车在内部也动起了“刀子”。

　　从2022年开始，搞“任期制”“竞聘上岗”，说白了就是让能干的年轻人上来，干得不好就下去，不再搞论资排辈那一套。

　　现在看看11个副总裁里，有6个是80后，这队伍，年轻得跟个初创公司似的，整个管理层透着一股狼性。

　　有了硬核武器，有了“少帅军团”的锋芒，长安的“海纳百川”全球战略，才算真正有了开疆拓土的底气！

　　在东南亚桥头堡，长安汽车已在泰国落子罗勇府制造基地，长安深蓝、阿维塔等电动化尖兵目光瞄向了“东盟十国”的右舵车市场。

　　作为“海纳百川”计划的核心一环，欧洲市场被长安定位为“战略高地”。长安阿维塔、皮卡已在俄罗斯、东欧打下根基。今年起，计划进入至少10个欧洲国家，决心啃下这块硬骨头。

　　长安启源已经正式登陆拉美市场，长安的策略是以高性价比的燃油车稳固基本盘，接下来将以智能化、电动化产品撕开高端市场。

　　可以说，这样的长安汽车，给一个一级央企的名分，一点都不过分。

　　所以我们看到，这次新长安的升级之路堪称神速，从重组构想到挂牌成立，整个过程只用了56天。

　　自此之后，新长安彻底告别了军工“老娘家”的复杂关系网，所有的钱、所有的人、所有的精力，都聚焦在怎么造好车、卖好车、打赢全球这场“汽车大乱斗”上。再也不用为战线被拉长，资源投入过于分散而头疼。

　　一级央企的身份，就是一张通行证。想申请国家级的研发大项目？想拿扶持新能源的国补、专项基金？低成本融资渠道？新长安将拥有更优先、更便利的通道。

　　在吸引顶尖人才、与国内外顶尖高校、科研机构建立深度合作乃至整合产业链上下游优质资源（如芯片、关键材料）时，国家队主力的身份无疑是一块更具分量的金字招牌，号召力和谈判地位不可同日而语。

　　现在的新长安，手里握着“直达天听”的决策权、“粮草充足”的资源包，身担国家队主力的战略使命，如果不打出点新战绩，肯定与自己的新身份不符。

　　所以新长安定下了“全球前十汽车集团”，2030年卖500万辆车，新能源占六成，海外占三成的目标。

　　可谓是踌躇满志，豪气干云。

　　在一片红海的汽车行业，这个目标不可谓不大，新长安这个底气又是怎么来的？

　　三

　　为了实现这一目标，新长安确立了三大支柱。分别是新研发投入、新战略布局、新产品升级。

　　成为一级央企后，新长安宣布了未来十年再砸2000亿元，科技团队规模新增1万人的计划，是上个十年的近两倍。投资规模加大，这个大家都能想到，关键还是看怎么花。

　　AI和智能化占比约40%（800亿），主要投在了端到端智驾系统、AI大模型应用，以及数据生态构建。

　　新能源和三电技术占比约35%，包括固态电池、超充和安全技术、氢能与混动技术。

　　前沿领域占比约25%，包括低空经济、具身智能和机器人、量子计算和新材料。

　　从比例上来看，足可以看出分配逻辑，AI和智能化已经成为技术上的扛鼎主力。

　　而三电和新能源投入的阵线较长，所以比例虽然稍有降低，但并不意味着力度上的减弱，而是正处于技术转化的关键期（部分已经成熟并商用），比如金钟罩2.0电池项目通过验证，固态电池功能样车将在年底亮相，能量密度未来瞄准400Wh/kg以上。

　　而在前沿领域上，比重明显增加。主要是为了加快技术探索到产品变现的能力。比如飞行汽车也将在年底实现试飞，人形机器人计划在2028年下线。

　　在战略布局上，增加了西进的内容，主要是为了改善中国产业经济东西失衡的顽疾。

　　这事儿，我感触非常深。

　　一次从甘肃岷县回成都，路上动车穿过了无数的隧道，打开地图，发现我穿越的这条路线，正处在青藏高原的余脉，如果以成都、西安为中轴画一条线，对比地理位置和经济水平，东西差距是非常明显的。

　　西安往西对应的是整个大西北，而成都往西往南，对应的是整个西部和大西南。这条撕裂东西的轴线，一直折磨了中国一百多年。特别是在改革开放后，政策、资源、人口、技术纷纷集中向东线，让东西结构根深蒂固。

　　中国为了改变这种局面，我们不是没有努力过，比如西部大开发试图通过成都、重庆、西安为门户向西打破东西不均衡的情况。

　　但产业和经济必然是受规律支配的，所以到现在来看，东西经济差距仍在拉大。

　　长安汽车成为新央企，自然就要肩负起平衡东西产业经济的重任。所以新长安总部设在重庆，这意义就非同一般了。

　　要知道，重庆这么大的一个直辖市，没有一家中央企业。

　　这本来就显得很不合理。

　　四川有东方电气，下一步雅江集团也可能会落户成都，怎么说，重庆也应该有一个。

　　重点是，重庆有着新能源汽车集群，两江新区汽车工业园，可以让新长安5公里半径内配齐90%的汽车零部件。

　　可以协同成都的软件能力，完全可以实现区域协同创新，形成重庆研发+成都软件的新生态。再联动宜宾的电池材料基地、成渝氢能走廊等项目，来提升产业经济一路向西的动力不是问题。

　　在全球化上，新长安将锚定“1+5+2”战略，准备去海外真刀真枪地干。

　　什么是“1+5+2”战略？

　　就是以中国为大本营，深耕东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲五大区域。日韩和北美市场，作为长期目标进行长远谋划。

　　除此之外，新长安还有一个重要的任务，那就是完成从产品出口转向全产业链全球化布局。

　　目前埃及、泰国等9座海外工厂已建成投产，巴西、印尼等地规划的20座制造基地正在推进。未来新长安的全球布局，会从“点状分布”向“网状生态”进化，积极融入全球市场。

　　当然了，所有的研发和战略，最终还是要落在产品上。

　　新长安未来5年将面向全球推出50余款新能源产品，包括7款以上的30万台级的全球化的单品，持续在全球打造阿维塔、深蓝、长安三大品牌。

　　它们像是在同一赛道上的三把不同的锋刃，切向不同的人群。

　　成为新央企后，阿维塔引入外部资本，负责高端突破。以长安+宁德时代+华为的方式，组成国家科技队顶配阵容，牢牢抓住“新豪华”赛道。

　　现阶段，阿维塔的累计销量是15万辆，在2027年要冲击40万辆，这将依靠发布的06、07双动力，以及全新的大六座旗舰，来撬开市场。

　　深蓝走独立融资路线，负责销售中坚，把黑科技打成白菜价，如果在国内竞争压力下长安启源价格下探，深蓝就负责稳住溢价。

　　深蓝吃的是，15万-30万这个范围的主流市场，采用了增程和纯电双线并行的路线，将冲击50万辆证明自己。

　　长安启源则完全自营，专注电动代步，扮演的是价格门阀。

　　它锁定的是新主流家庭用户，承担着规模化输出的重任，从五月67%的增速来看，完全有能力挤占合资撤退留下的低洼地，并迅速下沉到三四线。

　　四

　　长安升格为一级央企，其意义远超一家企业的荣辱。

　　它标志着中国制造正从庞大走向强大，从追随迈向引领。在关乎国运的产业升级之路上，国家需要自己的“铁骑”冲锋陷阵。

　　正所谓，汽车产业兴，则经济兴。

　　也正是因为如此，我国汽车强国的发展叙事，意义足够伟大！

　　当“香格里拉”的绿色战车轰鸣，“北斗天枢”的智慧之光闪耀，最终都将汇入“海纳百川”的磅礴洪流。

　　“中国的长安”，根基已成擎天巨擘；

　　“世界的长安”，舰队已驶向深蓝！