石江月：中方访越带去“重磅大礼”，苏林的“重大难题...

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　　日前，中方专机抵达越南，受到了越方最高规格接见。

　　除了惯例的鲜花、红毯以及载歌载舞的欢迎仪式之外，最引人注目的是，越南国家主席梁强等越南党政领导亲自在机场热情迎接。

　　这种“满员迎接”的规格，在越南外交场合实属罕见，足见中越关系的“特殊温度”。

　　越南为迎接中方举办了隆重的欢迎仪式

　　在当前全球政治、经济不确定性增强的背景下，中方对越南的访问意义重大。

　　我们先把目光拉回不久前的大洋彼岸。当地时间4月2日，美国总统特朗普签署了一项名为“对等关税”的行政令，声称要对包括越南在内的多个国家加征高达46%的“对等关税”。

　　此举一出，越南外贸界哗然。要知道，美国可是越南最大的出口市场之一，46%的关税，无异于一刀封喉。

　　虽然在4月9日特朗普宣布“暂缓”对越南等国加税90天，但所谓“暂缓”只是临时喘息，并非永久安全。悬在头顶的达摩克利斯之剑，依然高高挂着。这种外部不确定性，令越南高层倍感压力。

　　就在这样的关键节点上，中国来了——而且，是带着实打实的“重磅大礼”来的。

　　据公开报道，中方此行与越方签署了多达45份合作协议，涵盖领域之广，令人印象深刻：从人工智能到农产品贸易，从文化体育到人力资源开发，从海关检疫到媒体交流，可以说是“全方位、立体式”的战略对接。

　　而在所有协议中，有一项格外引人注目：铁路合作。

　　长期以来，越南一直苦于国内铁路系统老旧落后，运输效率低下，成为制约其经济进一步发展的“瓶颈工程”。

　　越共中央总书记苏林更是在中方来访前，罕见地在官媒发文“喊话”，希望中国能在国防、安全和基础设施建设，尤其是铁路领域给予更大支持。

　　中越就铁路合作项目达成协议

　　在此背景下，中方此行顺势而为，铁路协议应声落地，可谓是“一招化解心头病”。

　　为什么越南如此看重铁路？为什么中国的“铁路合作”能被称为“重磅大礼”？

　　从越南的角度来看，目前全国运营的铁路主要是历史遗留的窄轨线路，运行时速慢、运输能力差，已无法满足当下工业化发展的需要。

　　而在当前国际环境变化下，越南更希望通过铁路加强与中国以及整个欧亚大陆的联通，降低对海上贸易（特别是受控于美方海权）的依赖。

　　因此，越南高层多次来华，就中方帮忙修铁路一事进行商谈。值得一提的是，越南修铁路的钱一部分来源于中国贷款。

　　目前，越南铁路建设的重心，主要集中在连接中国和越南的“老街—河内—海防”铁路干线项目。该铁路全长约390.9公里，沿线经过老街省、河内市、海防市等越南北部七省两市，一路向西直抵中越边境，与中国云南实现对接。

　　这条铁路将穿越多个越南制造业核心区域，而这些地区的工厂在产业链上普遍依赖来自中国的零部件供应。

　　这也意味着，铁路一旦建成，将极大提升中越之间的物流效率，为双边经贸往来注入强劲动力。

　　粗略估计，修建该铁路所需成本为大约83亿美元左右。对于经济本就不发达，而且还面临美国关税大棒的越南而言，这显然不是一笔小数目。

　　为了尽快推动该铁路的修建，中方同意了通过贷款方式向越南提供部分资金的提议。

　　中越关系日益深化

　　当然，中方不是“冤大头”，之所以为越南提供贷款，也是有我们自己的考量的。

　　从中国的角度看，推进中越铁路合作，不仅有利于带动中国高端装备“走出去”，更关键的是，有助于打通泛亚铁路中线、推进“一带一路”互联互通大布局，为中国企业拓展东南亚市场提供了一条更加安全、高效、可控的陆路通道。

　　可以说，铁路，不只是一条条钢轨那么简单，而是贯穿中国南方与中南半岛，联通陆上丝绸之路与东南亚市场的“战略大动脉”。

　　近年来，中越关系虽然偶有波折，但整体向好。两国地理相邻、文化相近，经济高度互补。

　　尤其是在当前中美战略博弈持续升温的大背景下，越南越来越意识到，与中国“交朋友”远比被美西方当成“棋子”来得稳定、可靠。

　　中国的出访时机也拿捏得恰到好处：一方面，美国对越南施压、关税频出；另一方面，中国经济恢复强劲，市场空间广阔。

　　中方此行，不仅释放了“愿与越南长期合作、共同发展的信号”，更是以实实在在的合作协议给越南吃了一颗“定心丸”。

　　总而言之，中越之间的合作，不止于铁路建设，也不止于贸易。这一次“重磅大礼”，不仅解了苏林的重大难题，更预示着一个新的起点——一个中越命运共同体逐步成形的未来。

　　未来已来，中越同行，值得期待。