巨龙：从汽车产业来看，“路径依赖”有可能有多严重的...

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　　实际上，新能源汽车，包括混动汽车，包括现在比亚迪的超混技术，很多概念，并非中国人首创。

　　甚至国外汽车大厂，很早也有新能源汽车产品。包括丰田和日产，还有通用，早年都有不错的新能源概念汽车，虽然性能、续航、还有智能化，和今天中国的新能源汽车，不可同日而语，但是毕竟已经进入了产业化的第一步，只要不断迭代升级，就能够不断摊薄成本，培育产业链，培养人才，市场规模终究还是能够大起来的。

　　现在新能源汽车，能够在市场打的，只有中美两国，而美国只有一家特斯拉独苗（而且全球最先进工厂在上海）。

　　国外的老厂，没有一家能够打的。而国内的老厂，尤其是合资企业，也纷纷在产业赛道更换的时候，遭遇了致命的危机。

　　中国市场对于外资车企不仅占有率重要，还是很主要的利润来源。所以，这些国际大厂，在中国市场份额下滑以后，整体利润下滑更明显，不得不进行全球裁员，甚至日本的本田和日产，要走到不得不合并的道路上。

　　仔细思考起来，最核心的还是“路径依赖”，越大的产业，这种依赖导致的后果就越严重。

　　汽车产业是一个工业化国家最重要的产业链，大众化的民用工业品里，价值链最高的产业。汽车产业，不仅解决大量的就业人口，相关的上下游产业链，还是国家经济体系的主角。

　　在合资车大本营的广州、上海、长春，由于合资汽车的衰败，甚至会带来局部的失业和萧条。

　　归根结底，原来在汽油车时代，已经形成了牢固的利益集团，包括强大的工会集团，也包括了石油利益集团，很难转向。一个人的远见卓识，抵不过一群人的利益固化，更抵不过“百万漕工衣食所系”。

　　这事情只能拖延着，然后祈祷中国的新能源汽车产业，最终衰败，或者限制在一定规模，或者是走不出去……这个世界，归根结底，还是唯物主义的，并不会因为某些利益集团的阻碍，就会停止进步的步伐。

　　西方人控制了全球大量的石化资源，美元还捆绑了石油的交易，所以能源权和金融权，加上军事霸权，产业霸权（诸多燃油车专利）等等，形成的路径依赖，更为顽固，更难改变。

　　如果仅仅是石化能源，以及汽车产业，美国可以团结盟友，一起通过高关税等手段封锁抵制，保持原来的燃油车优势，在中国市场的损失，就及时止损，该关门就关门，该退出就退出，该裁员一部分就裁员一部分，起码不至于汽车产业坍塌。

　　但是，作为产业链之“王者”，新能源汽车产业，衍生出来的很多技术、供应链、人才队伍等等，会在很多其他行业，产生“集群效应”，等到西方人发现，不仅仅是新能源汽车，在新能源其他领域，在智能化其他领域，等等，诸多方面，他们都已经被锁定在上一代的技术上。

　　—— 依赖石化能源，就得死守传统的燃油车阵地。

　　—— 死守燃油车，那么新能源汽车的相关的电池产业，电机产业，电控产业，充电桩等等，整个产业都发展不起来。

　　—— 没有了移动能源相关技术，那么绿色能源的光伏、风电等等，储能领域必然进一步落后（毕竟很多储能也是用电池）。

　　—— 没有了汽车的高度智能化发展方向，相关的软硬件技术，就发展不出来，人才既无法培养，也无法维持，自然更谈不上技术溢出。

　　—— 中国的无人机、机器人、无人化军事装备，这些年的大发展，也是依托了高容量充电电池、材料技术、智能化技术（从手机溢出到汽车，同时也溢出到其他平台）。

　　—— 一切最先进的技术，最终都会应用于军事领域……

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　　所以，等到了某种程度，产业链的“路径依赖”，最终会从一个产业链影响到全局，最终影响到军事、政治等等。

　　清王朝对于“漕运”的依赖，导致了海洋运输、铁路运输，都遭遇到了巨大的阻力，形成不了产业，最终导致的后果，大概熟悉近代历史的很多人都知道。

　　如今，很多国家成了“大清”。所有的历史，都是当代史，至少就“路径依赖”这个方面来看，此时此刻，恰如彼时彼刻。