徐吉军：气候变化蝴蝶效应：美国经济将遭受重创，全球...

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　　2023年12月13日，在迪拜举行的2023气候峰会上，《联合国气候变化框架公约》第28次缔约方大会公布最终协议草案。

　　世界各国将根据全球气候目标，转型摆脱化石燃料，预计2030再生能源增加2倍。

　　此前，围绕“逐步淘汰化石燃料”的措辞，各国展开激烈博弈。沙特、阿联酋等石油大国反对此类表述，因为直接影响到石油国家的利益。

　　中国是世界石油第一进口大国，发展新能源有利于缓解中国的石油进口压力，从这个角度讲，这次协议草案对中国比较有利。未来如何部署节能减排，避免对工农业实体经济造成影响，也是非常艰难的考验。

　　2018年，美国发动贸易战以来，在多个领域对中国采取限制措施，但一直谋求与中国在气候领域的合作。

　　这是因为，中美两国是世界上最大的两个能源消费国，在能源消费领域有共同的诉求。

　　美国高度重视气候变化，是因为美国有关智库早已对气候变化带来的影响进行过推演。研究人员发现，美国没有一个地区不受气候变化的影响。自1980年代以来，美国极端天气事件越来越多，如飓风，干旱，洪水和明显的热浪，都越来越常见。

　　除了直接的天气影响，随着天气变暖，美国军事战略也将受到冲击。

　　2021年，美国国防部发布了一份有关气候变化对美国国防影响的报告。报告指出，随着气候变暖，两极的冰川逐渐融化，会导致海平面上升。受此影响，美国的一些军事基地需要面临着被淹没的威胁，相应的美军的军事基地的面积也会逐渐变少。

　　美军之所以具有全球的打击能力，就是因为其遍布世界的军事基地以及其强大的海军，哪里有了问题能够在很短的时间内就能进行支援，如果军事基地变少，那么美海军的将受到严重限制。

　　尽管气候变化事关全球命运，但美国受气候变化的影响更广泛，因为美国的利益遍布世界各地。

　　2023年以来，美国最依赖的巴拿马运河，遭遇七十年以来最严重的旱情。

　　巴拿马运河，位于拉丁美洲，南北美洲之间最狭窄的地区，连接太平洋和大西洋，是目前世界上重要的两大航运通道之一，承担着全世界5%到6%的贸易货运。

　　目前，巴拿马运河提供约180条海上航线，可连接约170个国家和地区，到达全球约1920个港口。

　　美国是巴拿马运河最大的使用国，商品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河运输量的73.7%。中国是巴拿马运河的第二大用户，货运量约占巴拿马运河货运总量的21.4%。

　　如今，巴拿马运河旱情已经对全球供应链稳定造成了负面影响。

　　美国油气资源和大宗农产品的运输受阻，以及美国到东亚的贸易效率下降，都是显而易见的影响。

　　苏伊士运河是人工开挖连接地中海和红海的运河，运输主要依靠两个海域之间连接后的天然通道。

　　巴拿马运河是水闸、阶梯式的运河，因为运河经过巴拿马中央山脉，途经的加通湖，水位高出太平洋和大西洋大洋26米，只能依赖船闸调节运河水位使船只通行。统计显示，巴拿马运河每通过一艘船消耗的淡水量至少为189万立方米。

　　由于旱情影响，加通湖水位下降。从2023年12月起，巴拿马运河每天可预约通行的船舶数量由7月的32艘减少为22艘，2024年2月前将下降到每天18艘。

　　目前看，2024年的旱情如果持续，巴拿马运河的水资源得不到补充，那通行能力还将继续下降。

　　美国作为巴拿马运河最大的客户，受旱情影响非常明显。

　　面对这种局面，尼加拉瓜运河再度进入各方视野。

　　2021年12月10日，中国与尼加拉瓜正式复交。

　　2023年6月，尼加拉瓜政府向美国索要120多亿美元（约合869.29亿人民币）的历史赔偿。

　　尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加表示，美国曾在上世纪80年代插手了尼加拉瓜的内战，让尼加拉瓜遭受了巨大损失。

　　奥尔特加被西方媒体称为天生的革命家，活着的最著名的游击战士。

　　奥尔特加政府是左翼政权，美国扬言要对尼加拉瓜实施“制裁”。尼加拉瓜选择与中国台湾省断交，与中国复交。

　　2013年，当时担任尼加拉瓜总统的奥尔特加向国民议会提交一项法案，将建造和管理所谓“洋际运河”的经营许可权交给位于香港的中资财团香港尼加拉瓜发展投资公司，期限为50年，并可以延长50年。

　　尼加拉瓜运河项目立即引起了全球轰动。当时的投资人被外媒誉为“最有远见的商人”，“25位最值得关注的中国人”之一。

　　针对此项目，中国有关部门曾经发过公告：

　　“据境外媒体报道，有中国企业拟参与尼加拉瓜运河建设项目。经核查，2012年9月，尼加拉瓜运河管理局与香港一家公司探讨过项目合作，尼方拟将项目交由该香港公司开发。考虑到尼加拉瓜与我无外交关系，且该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河纠纷，潜在风险较大，特此提醒企业切勿以任何形式参与上述项目。”

　　随着时间推移，最终证明这个投资人是个大忽悠。

　　2020年，时任尼加拉瓜总统达尼埃尔。奥尔特加对海军发表讲话说：“我们致力于继续修建运河，我们没有放弃，相反，我们在历史上一直决意要把尼加拉瓜运河变成现实。”

　　修建运河，是尼加拉瓜的国家执念，至少已经持续了120年。

　　历史上，尼加拉瓜运河是该国半个多世纪苦难的导火索。运河争议导致了1909年的美国入侵，随后是二十多年的占领，继而是索摩查家族四十多年的腐败统治。

　　灾难的根源是因为尼加拉瓜在运河问题上不愿受美国摆布。

　　1848年，美墨战争结束后，美国在墨西哥抢来的加利福尼亚发现了黄金，迫切需要把大量移民送往西海岸。但内陆交通尚未打通，人们很难穿越西部的草原和荒漠，只能通过南部两条传统的路线巴拿马地峡和尼加拉瓜地峡。

　　1855年前，尼加拉瓜地峡的航运相对巴拿马的陆路更有优势。

　　1855年，巴拿马铁路建成，尼加拉瓜地峡被巴拿马地峡压过。

　　1869年，美国横贯东西的两洋铁路建成，尼加拉瓜地峡基本被搁置。

　　1882年，法国的世界洋际运河公司拿到了巴拿马运河的开发权。但是法国工程最终因为技术难关以及黄热病疫情破产。

　　1903年，美军在巴拿马登陆，策动巴拿马脱离哥伦比亚独立，随后取得对巴拿马运河区的控制权。

　　与此同时，尼加拉瓜继续邀请英国、德国、法国讨论修建运河的可能。新的运河计划威胁到巴拿马运河的垄断地位。

　　1912年，美国出兵占领尼加拉瓜。

　　1916年，尼加拉瓜成为美国控制的国家，直接断掉了尼加拉瓜修建运河的希望。

　　从此，尼加拉瓜人民被美国控制了六十多年。

　　1979年，桑地诺民族解放阵线赢得胜利，摆脱了美国控制。主要领导人就是今天的总统奥尔特加。

　　尼加拉瓜运河是触发美国入侵的导火索，是尼加拉瓜反美民族主义的精神执念。

　　但是，尼加拉瓜运河将直接挑战巴拿马运河的地位和利益，巴拿马运河一直是美国控制的重要通道。

　　对于各国投资人而言，必须充分考虑尼加拉瓜国内政局的变化带来的政治风险和经济风险。

　　除此之外，美国对尼加拉瓜新运河的态度，同样至关重要。

　　从1823年美国提出门罗主义开始，拉美就被视为美国的后院。美国一直以殖民思维控制拉美。

　　玻利瓦尔谈南北美洲差异是这样概括的：“美洲的英国人和讲西班牙语的美洲人”。

　　北美殖民者是盎格鲁撒克逊传统，南美是拉丁传统。

　　西班牙对不同种族通婚没有严格的限制，所以产生了大量的混血。北美早期都是实行禁欲主义的英国清教徒，种族观念更强烈一些。

　　相比盎格鲁撒克逊人在北美的扩张，拉美地区一直没有形成具有主导能力的大国。群雄并立，所以矛盾重重，才给了美国从中渔利的机会。

　　从大航海运动开始，拉美国家的宗主国一直是西班牙和葡萄牙。美国在美西战争中击败西班牙，迫使西班牙退出美洲，拉美彻底成为美国的猎物。

　　200年来，美国一直奉行所谓的“门罗主义”。军事占领拉美国家，通过跨国公司掌控一些拉美国家的经济命脉，武装干涉、支持政变等手段将拉美国家变成附庸国，可以说是罪行累累。

　　气候变化或许将为尼加拉瓜运河的修建带来新的契机。

　　但是，尼加拉瓜无疑是美国的腹心之地，任何合作都面临美国军事干预的风险。

　　在全球博弈大局之中，经济合作是和平年代的竞争手段，一旦面临战争，所有的投入都会化为乌有。

　　强大的全球海军，全球空军，是进行全球博弈的根本保障。

　　面对海盗，这是唯一正确的选择。