刀锋：这个问题解决不了，新能源汽车难下乡

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　　今天汽车产业链板块全线爆发，汽车零部件板块持续走高，汽车轮毂的迪生力收获3连板，赛力斯，文灿股份，德赛西威，三花智控涨停。消息面上，商务部指导千县万镇，开展新能源车促销活动，鼓励企业推动适销对路车型下乡，推动售后服务网络及充电基础设施建设。这份汽车下乡内容比较丰富具体来看，今年6月至12月，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。充分发挥地方、企业、行业协会作用，顺应城乡居民多样化购车需求，打通全链条、贯通全渠道、联通线上线下，组织全国百余城市协调联动，推动千余县（区）竞相参与，带动万余镇（乡）共享盛惠。

　　这份文件的关键之一就是百城联动汽车节和千县万镇的新能源车消费季，还是围绕推动汽车下乡，文件还提到加强活动经费、场地等保障，协调推动地方、企业等出台支持汽车消费的针对性政策举措，充分发挥地方财政资金作用，鼓励金融机构出台汽车信贷金融支持措施。

　　落点就是让地方财政出资，还让金融机构提供贷款支持。让地方财政缺钱，那么地方还有钱吗？部分省份自身都还有没有还完的债务，还能出资吗。这对那些自身债务比较多的省份来说，难免加大了自己的财政压力，商务部发布文件要求地方财政出资时，有些地方政府或许没有那么充足的钱进行支持。

　　举个比较近的例子，之前，昆明城投出现了一些问题，即便是昆明地方政府等已经发布了澄清声明，强调相关报道并非事实。仍引发了大家对地方债问题的关注。之前很多地方的地方债发行数量激增，发债容易但还债不容易，为什么？

　　因为有些地方的土地出让金收入在慢慢萎缩，房地产市场的下滑以及资金流动性的趋缓导致了土地出让金收入的萎缩。除了昆明这个事情，应该有些地区也有类似的问题出现，而且即便是城投债，不是真正法律上的地方政府债，但大家愿意把它规划到地方政府债上。若是地方政府债有点点小摩擦，那么自然增加了人们观念中的风险。

　　汽车下乡，下沉市场要面临什么问题？

　　从结构上看，新能源汽车的城乡分化程度仍然很高。一二线城市，人们可能更倾向绿色消费，越来越多的人有绿色出行需求，也正在以实际行动支持新能源汽车。可一些农村乡镇地区，绿色消费意识没有那么高，2020年下半年的时候，新能源汽车下乡活动在全国范围内连续开展，想要落实的就是顺应农村消费需求的升级趋势，激发农村消费市场的巨大潜力。

　　从今年乘联会发布的今年新能源乘用车数据来看，批发和零售销量环比都有过下滑，而且数据也比较波动，虽然波动也说明不了什么，不过冷静的来看，一二线城市的新能源汽车消费确实越来越稳定了，去年北上广深这些一线城市新能源汽车销量的增幅都低于45%。今年也没出现过大幅的增长，所以国家也想到了往四五线城市或者农村乡镇地区挖掘消费潜力了，像去年新能源汽车市场来看，销量增长最快的三个城市是合肥、嘉兴、佛山，同比分别增长171.26%、161.29%、156.37%，已经超过北上广深这类一线城市的销量了。

　　中国汽车工业协会曾进行过计算，预计至2030年我国农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。要是依据新能源汽车渗透率2030年达到50%这个数据衡量，那么农村市场潜力还有很大。据中汽协统计，2020年至2022年期间，参与下乡活动的新能源车型销量增速分别为80%、169%与87%，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。

　　随着汽车下乡推广的这几年，新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期，我们也看见了出现了政策适用性不够、产业生态不完备等多方面的情况。

　　政策层上，考虑到新能源汽车下乡的市场潜力，购置税减免政策继续成为促进需求、释放潜在消费潜力的推力，这些实际的政策也是稳定市场预期，为正处于上升期的新能源汽车市场提供缓冲。

　　另外就是产业生态链上。我们知道，新能源汽车下乡的另一大优势就是农村地区电价相对便宜，这一点或许也是农村地区选择新能源汽车的一个因素。另外，农村地区光伏覆盖面广，家充安装便利，电动汽车相较于燃油车的使用成本和维护成本更低，这些都是乡镇农村地区具备的优势。

　　但基础设施短缺、服务网络不健全。特别是充电设施不足已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的一大问题。和城市充电桩建设不同，我国乡镇农村市场分散、公共充电站单站规模小，没有形成规模效益，还有设施利用率上不去引发的资产搁置的情况。

　　这就是农村地区的劣势，汽车下乡之后，充电桩数量不足和布局不合理等矛盾日益突出，也只能继续做好构建高质量充电基础设施，解决充电难、充电慢问题，才能更大释放新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车产业高质量发展。

　　服务网络也是一个大问题，即便是我们买的车开起来体验不错，可如果周边地区的新能源汽车4S店网点布局不完善，遇到小故障要去哪维修，如何维修，还是一个问题。

　　这也是要考验车企能否把服务网络下沉到农村乡镇地区，能否建设好联合营业网点、建立配套售后服务体系，毕竟买车可是不小的一件事，可能对于很多人来说，一辈子里最大的支出，除了买房就是买车，买了车之后的保养也是一笔不小的费用。

　　考验车企的是什么？

　　这两年也有很多的新能源厂商往四五线城市以及农村乡镇上规划了，像比亚迪、上汽、吉利、长安都在往下沉市场做开拓。也纷纷降价促销，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系车型售价为2.98万元起。不过，此前数天，奇瑞早已奔赴这一市场，QQ冰淇淋推出1000元/台补贴优惠，3999元可享QQ冰淇淋原厂快充套装优惠。

　　产业链基础设施建设不能等，在销售汽车的同时，新能源车企想要在新能源下乡的大趋势下先抓住机会，现在汽车成本要比以前低一些，去年世界动力电池大会开幕式上，广州汽车集团股份有限公司董事长表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，也就是说，动力电池成本占到了整车成本的一半以上，这才是新能源车和电动汽车的核心，但是后期锂电价格的持续走弱，价格也回归理性，叠加规模效应、新技术应用等，会拉低电池的综合成本。

　　在销售汽车的同时，可能车企不仅仅要考虑汽车的性价比，还要考虑基础设施的建设，车企也要考虑配套设施问题。特别是农村地区的充电网络建设，可能也需要车企参与进来，进一步完善用户的补能需求。

　　像广汽埃安和中石油达成了合作，参与推进农村地区充电桩基础设施的建设，预计2025年在农村地区建成超过100万个充电终端（含家充），他们的战略就是先处理充换电站能源生态建设的问题，比如共同出资，在广州共同建设充换电场站，基础设施建设好了，再谈汽车推广销售以及相关增值业务。

　　如果没有做好配套设施，那么在电池或者快充上做开拓，比如奇瑞QQ冰淇淋拥有120KM和170KM续航选择，又新增了170KM奶昔款，优势就是有更低价格、更高续航，还可选配车辆快充，充电更快。五菱宏光的策略是，自己的MINIEV家族能够使用家用220V电源充电的优势，可以弥补充电桩不足等短板。

　　说白了，汽车下乡，既要做好新能源骑车产品，还要做好充电桩这类设施建设，还要做好服务网络的建设，这是一个共同使劲促成的一个事。