刘晓博：重磅信号！华南两大世纪工程，或将提速

lameihua

　　最近常有粉丝问：深圳和珠海之间的“深珠通道”（伶仃洋通道）怎么没有消息了？还会建吗？会不会被“港珠澳大桥深圳连接线”所取代？

　　今天，问题有了初步的答案：

　　刚刚公示的《深圳市南山区国土空间分区规划（2021-2035年）》（草案）显示，深珠通道应该是优先于“港珠澳大桥深圳连接线”的选项。

　　而且，深圳南山区的规划图上一共给深珠通道预留了4个“接口”！其中一个高铁，一个是城际，两个是公路。

　　这也进一步证实了，深珠通道的确是珠江口世纪工程的3.0版，其建成后的通行能力将远在港珠澳大桥之上，也将超过“深中通道+深中城际”。

　　先看《深圳市南山区国土空间分区规划（2021-2035年）》中，关于轨道交通的规划图：

　　看到了吗？往珠海方向的轨道交通有两条线路，黑色的是深南高铁，蓝色的是深珠城际。

　　深南高铁，也称为南深高铁，是连接深圳到南宁之间的高铁线路。根据上述规划，深圳到珠海的高铁线路，是深南高铁的一部分，连接珠海北站和深圳西丽高铁站。

　　另据此前珠海方面的规划，深圳到珠海的高铁在抵达珠海北站后，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。

　　深珠城际，原来大家理解是接入深圳的前海交通枢纽。现在看，深圳预留的接口在妈湾的“前保站”，而珠海方面预留的“接口”在后环片区，与珠斗城际、深惠城际贯通，设计时速200公里。

　　下面这张图，是珠海去年发布的重点工程前期预备项目计划表中对深珠高铁、城际的表述：

　　此次深圳南山区的规划中，强调要不断提升南山的交通枢纽地位，在高铁、城际方面的表述是：

　　全面提升南山与粤西、海西、长三角、中部城市群等区域的高速铁路可达性，积极推进西丽枢纽建设，不断提升南山交通枢纽地位。

　　积极推进城际线研究和规划建设，将南山区打造成为联系珠江东西两岸、串联粤港澳大湾区的枢纽， 强化南山区域性客运枢纽地位。

　　再看深珠通道中，公路部分的规划：

　　上图左侧蓝色背景（珠江口）中有三条线。最上面的蓝色折线，是南山区跟宝安区的分界线。

　　中间粉红色的线，就是深珠通道的主线，很明显，这条通道未来将依托大铲岛来建设，可以节省一个人工岛。目前大铲岛上绝大部分地区是绿地和丘陵。

　　下面那个红色的线，是从月亮湾大道延长出来的，应该是提前下沉，以隧道方式穿越妈湾港码头，大概率仍然是连接到深珠通道的水下部分。

　　下图是卫星图上，两条线的位置和穿越区域的地貌。

　　也就是说，深珠通道的公路部分，在深圳应该有两个接口。一个是通过前海核心的海湾，以水下立交的方式，连接深圳南坪高速；另外一个接口，则极有可能连接到月亮湾大道。

　　可以看到：深圳和珠海之间的这个超级跨海通道，是一个复合型通道，包括高铁、城际和公路。估计公路是8车道，而高铁是2条线、城际是2条线。这个通行能力，将远远超过港珠澳大桥，也显著超过“深中通道+深中城际”。

　　值得注意的是，我们一直没有在任何官方规划中，看到“港珠澳大桥深圳连接线”的走向示意图、以及相关规划进展。

　　只是在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中，提到了“港珠澳大桥”的深圳连接线。

　　在广东交通十四五规划中，似乎把这个通道放在了深珠通道之前考虑，并强调深珠通道（伶仃洋通道）“以铁路功能为主”。

　　鉴于深圳连接港珠澳大桥的规划，一直没有任何进展，所以很多人感觉深珠通道（伶仃洋通道）将变得遥遥无期了。

　　其实在港珠澳大桥抛弃“双Y”方案，南移10多公里建成后，再修建深圳连接线已不太经济。

　　从下图可以看出，即便从深圳最西南角的赤湾码头修建连接线，跨海距离也接近20公里了。而从深圳大铲湾到珠海淇澳岛也不过23公里。

　　所以，修建深圳连接线的成本不会比深珠通道（公路部分）节省多少。

　　隐性成本是：深圳人去珠海的时候，要先开车到香港机场附近，然后再跨越珠江口，在海上奔波50到60公里，不仅浪费时间、而且不安全。反过来，珠海人开车到深圳，也相当遥远。

　　而且，这么远的距离，收费必定不菲，这相当于逼着大家走深中通道。到那时，深圳连接线恐怕又会沦为一个利用率极低的观光线路。

　　看懂了这一点，你就会明白，为何深圳规划里给深珠通道（伶仃洋通道）预留了3到4个接口，而没有给“港珠澳大桥深圳连接线”预留接口。

　　那么，深珠通道（伶仃洋通道）项目到底什么时候能上马？

　　最近没有看到官方发布的确切消息。

　　2020年12月，当时的珠海市委书记（现任广州市长）曾表示，力争“十四五”末开工建设深珠铁路。

　　2024年和2025年，都可以看作是“十四五”末期。

　　深珠通道尚未有实质性动作，估计跟深中通道尚未通车有关。深中通道大概能在2024年6月到7月之间通车，如果交通流量很快被填满，将有利于深珠通道的提速。

　　不过，今年1月16日，国家高端智库“综合开发研究院”官微发表的文章透露，深珠通道有望于2024年内“投建”。

　　这篇文章的作者，是“综合开发研究院”海洋所所长，同时也是深圳市城市规划委员会委员，相信他的说法是有依据的。

　　如果是这样的话，就意味着广东交通十四五规划提出的“港珠澳大桥深圳连接线”不是首要考虑的选择了。

　　这对于珠海来说，当然是一个好消息。想想看，一个由“高铁+城际+公路”组成的深珠通道，岂不远比一个绕行将近20公里的港珠澳大桥深圳连接线要香百倍！

　　对于广东来说，当务之急是实现全省的均衡发展，再造一个广东。

　　总书记最近在视察广东的时候特别提出：广东要下功夫解决区域发展不平衡问题，加快推进交通等基础设施的区域互联互通。

　　这句话非常非常重要，大家要细细体会！

　　广东不仅非珠三角地区跟珠三角地区发展不均衡，珠三角内部也存在东西两岸的不均衡，珠江口交通设施的缺乏是重要原因。有了领导的鞭策，相信深珠通道一定会提速。

　　对于深圳来说，将出现宝安区对接中山，南山区对接珠海的新发展格局。

　　新华社通稿里，关于总书记视察广东有如下的描写：

　　离开港口时，总书记嘱咐当地负责同志：“琼州海峡是国家经略南海的战略通道，要把徐闻港打造成连接粤港澳大湾区和海南自贸港的现代化水陆交通运输综合枢纽。将来这里一定能够作为‘黄金水道’和客货运输最佳通道而兴盛起来。”

　　想想看，在国家高度重视海南自贸区以及广东发展的大背景下，另外一个世纪工程是不是也将提上日程？

　　这就是琼州海峡跨海通道。

　　深珠通道、琼州海峡跨海通道，这两个华南的世纪大工程，国家级战略工程，都有提速的可能！