罗天昊：比起汽车降价，取消外地车限行更重要：中国急...

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　　汽车降价，万人惊讶。

　　近期，武汉东风汽车突然猛降价，旗下本田，风神，日产，标志，雪铁龙，岚图，富康等大降价，政企联合补贴最高更达到9万元。举国震惊，并且众多车企，众多地方政府，纷纷跟进。汽车行业掀起了大降价的狂潮。

　　但是，纵使如此，汽车的市场，仍难以提振，根源何在？

　　相对汽车降价，打破汽车的车牌管制，高速公路的关卡管制，更为重要。

　　最典型的是京津冀，京津冀协调发展战略搞了十几年。但一直难以达到一个高度。

　　北京早就在十几年前，对外地车辆限号。

　　河北和天津的车，在核心时段，不准进入北京。

　　随后，天津也有样学样，对外地车牌限号。

　　北京和河北的车，在核心时段，也不准进入北京。

　　京津冀战略搞了十几年，一直难以达成协调，车牌限制是一个极度的阻碍。

　　河北牺牲巨大。

　　京津在长期吸走河北的资源，但却不准河北人自由进入北京天津，河北牺牲日多，北京天津索取日大，长久下去，必然难以共振。

　　京津冀一体化，首先要打破车牌管制。

　　让河北的车，自由出入北京天津，才是真的一体化。

　　京津两市，应有此气度和远见。在车牌互相取消限制之后，未来京津冀可实现一系列对等开放，如统一高考，北京的功能分解与迁移，部分高校，央企、医疗资源向河北的转移等，均为对等开放的应有之义。

　　长三角虽号称中国市场经济比较发达的地方，也存在车牌管制。

　　上海限制外地车在核心时段进入。对于江浙和安徽各个城市，也造成了极大的阻碍。人流，物流受到限制。

　　广州，深圳，南京，杭州，武汉，成都等城市也一度限制外地车牌进入。

　　还好，武汉的政策比较宽松，最近几年，外地车在实际上可以自由出入。前年武汉流入120万人，全国第一，去年全国第三，绝不是偶然。日益开放，至关重要。

　　车牌管制，是一种典型的地方割据，严重阻碍了全国大市场的统一。也阻碍了人才的自由流动。

　　不打破车牌管制，很多城市的汽车就卖不出去。

　　买了车，核心城市却去不了，削弱了汽车消费的欲望。

　　在车牌管制之外，高速公路设卡，也是一种地方割据。

　　很多地方的高速公路收费，已经到期，为延续收费，花样百出，很多在原来的高速基础上，搞一点小工程，接着收费，有的改个名字。如此种种，不一而足。而收费高速公路，可谓是中国地方割据的缩影。

　　中国公路高额收费问题，已为世所公认。目前，全球收费公路70%在中国。各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。广州到北京运输成本高于从广州到美国。

　　如此高昂的成本，已经使中国国内事实上形成了重重关卡，严重阻碍了中国经济的发展。更阻碍了国内统一大市场的形成。

　　中国发展，急需奔驰，国内关卡，已成路虎。

　　未来，中国也将从非均衡时代，过渡为全面崛起，国内的重重关卡，将成为巨大阻力。

　　要素流动的不自由，使全国资源配置不合理，先进区域无法完成突围升级，后发地区亦重复先进地区的道路。整个国家徘徊在全球产业链的低端，无法完成转型升级，这对于中国的未来崛起，伤害巨大。

　　全球贸易战，将会使中国的海外市场受到影响，内需更显得至关重要。

　　任由城市设置关卡，则未来中国所有的城市都将成为孤城。

　　割据势力的存在，严重危害了中国经济，制约了中国的全面崛起。

　　横向和纵向割据，都将危及国家的威权和稳定，埋下天下大乱，国家分裂的隐患。

　　统一的国内市场，对于提振消费，至关重要。废除国内关卡，不仅是大势所趋，更是时势所迫。

　　改革需有敢啃硬骨头的豪气与自信。

　　汽车作为中国消费市场的二哥，在大哥地产萎靡之后，对于提振消费市场至关重要。打破车牌管制，才能最大化汽车的适用价值，鼓励大众购买。

　　疫情过后，各地恢复生产，对于本已经损失惨重的企业来说，高额的公路收费，将成为沉重的负担，逐步取消高速公路收费，至关重要。

　　打破地方割据，从废除车牌管制，取消外地车限号，废除高速公路收费开始。