刘晓博：大跌！他们为何“杀红眼”了

lameihua

　　最近几天经济圈最大的事件，除了“一行两会”的重组，就是疯狂的汽车价格战。

　　这场降价潮，表面看是从湖北开始的。

　　“东风系”56款燃油车和新能源车突然推出了巨额优惠，单辆车降价4千元到9万元不等，一下子就引爆了湖北乃至全国市场。

　　降价王非雪铁龙C6莫属，裸车价一下子从21万多元降到了12.98万元。这不仅引发了湖北客户的抢购，还吸引了很多外省客户连夜奔向武汉抢购。

　　当“东风系”推倒第一张多米诺骨牌后，各地车企纷纷加入战局。比如上汽通用旗下的别克、雪佛兰品牌，以及上汽名爵和荣威等都推出限时补贴活动。其中，上汽通用雪佛兰的部分车型可享受最高7万元的补贴优惠。

　　就连奔驰、宝马等豪华品牌也加入了价格战。

　　下图是“格隆汇”做的一个汽车价格战汇总，是否准确或者反映了最新情况，我没有逐一考证，放在这里供大家参考：

　　疯狂的降价潮，引发了投资者对汽车股的担忧。今天（3月10日）A股市场上跌幅最大的就是汽车板块，达到了3.84%。

　　下图是跌幅位居前15名的汽车股。今天上证指数大跌了46个点，跟汽车股的拖累存在一定关系。

　　在香港股市上，比亚迪股份大跌了8%，理想、蔚来等都跌了超过4%。

　　到底是什么原因引发了汽车价格战，让车企们连“重要会议”尚未结束、“315”晚会即将举行，都不顾了？

　　首要原因，是新的燃油车排放标准将从2023年7月1日起执行，旧标准的库存车必须抢在这个日子之前卖掉，否则只能运到其他国家卖了。

　　一言以蔽之就是：国六B排放标准，即将取代国六A。

　　上图是国五、国六A、国六B三大标准的排放限额，比如在一氧化碳排放上，燃油车每行驶1公里排放量，国六B要求不能超过500毫克，国六A要求不能超过700毫克，国五要求不能超过1000毫克。

　　不断提高排放标准，增加汽车环保性能，是基本国策。

　　下图是中国燃油车各排放标准实施的年份：

　　每当新排放标准实施前，车商都会有一波剧烈降价，来清理库存。

　　但跟往年相比，今年有以下特殊性。

　　第一，新能源车的渗透率不断飙升，对燃油车形成了巨大竞争压力。

　　根据第三方数据，今年1月主要城市新能源车渗透率（新能源车占上牌新车比重）最高的是深圳，达到了54%。其次是三亚、海口，分别为45%和44%。温州、宁波、杭州，也都超过了40%。上海、广州为35%，北京为22%。

　　燃油车或许还能存在20年到30年，但很多企业面临退出。因为燃油车蛋糕越来越小了，更新技术的成本在升上，将来继续做燃油车会亏损。

　　一些车企面临转型的巨大压力，越来越多的燃油车型未来将下线，清理库存起来就会更加凶狠。

　　还有部分外资、合资燃油车企，眼看着在中国市场蛋糕越来越小，有“润”的打算，这也加剧了这波价格战。对于他们来说，这是最后的大甩卖。

　　第二，由于抢抓新能源车的政策优惠，去年最后两个月很多人突击购买了新能源车，对换车、买车的需求做了一次大力度的透支，这让2023年1到2月的汽车市场比较低迷，车商压力普遍较大。

　　中汽协的统计显示，2023年1到2月，全国汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。

　　第三，从2023年开局来看，经济复苏没有想象中的强劲。而国际市场，由于主要经济体的持续加息，需求也在下降。对此，车企非常焦虑，这轮降价潮就是焦虑情绪的大爆发。

　　总之，汽车大变局到来了，燃油车遭遇了历史性拐点；新能源车的巨头开始出现，新能源车的千家竞争时代也将结束，淘汰赛即将开始。

　　由于国家大力支持，配套政策完善，中国成为全球新能源车发展最为迅猛的区域。2022年新能源车销量，中国位居世界第一，德国第二、美国第三。总部设在深圳的比亚迪，成为全球最大新能源车生产商，占全球销量的19.8%，显著超过特斯拉的12.1%。

　　中国2022年上牌新车中，新能源车占比超过了25.6%，新能源车时代真的到来了。

　　新能源车头部车企的基本格局正在形成，比亚迪、特斯拉、大众、吉利位居前四。

　　这意味着，留给传统燃油车巨头的时间不多了，留给造车新势力的时间不多了。这一轮价格战，可以追溯到特斯拉全面降价。特斯拉、比亚迪两头大象的决斗，最终将造成一批规模不够的车企退出市场。

　　从现在开始的每一轮汽车价格战，都将是生死之战。不断会有中小车企被逼到悬崖边，要么被收购，要么掉下去。

　　那些今天市值仍然高达千亿的车企，5年之后是否还存在，是很难说的。如果你买错了股票，将来可能血本无归，这就是市场的残酷之处。