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长城汽车跌停,蒸发285亿!新能车占比低于20%,魏建军急...

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发表于 2023-3-11 17:37:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
  文 | 杨万里

  汽车板块遭遇“绿色星期五”。

  3月10日,汽车板块整体下挫,长城汽车、东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪跌超5%。其中,长城汽车低开低走,尾盘触及跌停板,当日蒸发约285亿元。截至发文,该公司股价为30.24元,总市值为2566亿元。

  汽车概念股大幅杀跌的原因是:东风系降价引发了蝴蝶效应。

  据了解,奔驰、宝马等超过30个汽车品牌参与价格战,例如奔驰大幅降价12万、宝马大幅降价超10万。市场担忧的是,随着产品降价,车企的利润可能受影响,所以部分资金选择抛售。

  为啥会出现降价潮?一方面,当下新能源车逐渐成为主流,传统燃油车库存偏高,为了争夺客户,采取了降价措施刺激消费。

  另一方面,新能车市场早已经掀起了价格战。

  今年年初,“价格屠夫”特斯拉再次降价,像特斯拉Model 3、Model Y迎来价格调整,最高降价4.8万元。随后,国内汽车厂商问界、五菱宏光相继宣布下调车辆售价。近期,又有消息传,特斯拉可能会推出两万美元左右的新车,这不仅会重构电动车的价格体系,更会冲击传统燃油车市场。

  对于长城汽车来说,它的压力可能更大,因为其大部分销量依然依赖于传统燃油车。

  一组数据显示,2022年1月-12月,长城汽车累计销售131834辆,占全年总销量1067523辆的比重为12.35%。

  某券商机构研报提到,长城汽车2022年新能源转型节奏慢的原因有三点,一是新能源产品关于定位、定价、竞争力存在一定问题;二是传统燃油车渠道网络拖累新能源车型销量;三是受疫情影响部分零部件短缺制约公司产能释放及新车发布。

  进入2023年后,长城汽车新能源车占比仍然偏低。今年1月-2月,该公司累计销售新能车数量为14653辆,占前两月总销量的比重约为11.3%。

  在新能源逐渐占主导时代,传统燃油车车企转型迫在眉睫,而长城汽车新能源汽车占比不到二成,未来的潜在压力增大。董事长魏建军急不急?

  当然,长城汽车也在重视新能车发展。公开资料显示,2023年长城汽车预计推出超10款新能源产品,并在品牌战略方面持续进行全面重塑。

  目前,新能源汽车行业进入“二超多强”时代,两个超级巨头分别是比亚迪和特斯拉,多强是老牌车企品牌(长安、长城、吉利等)、互联网及科技巨头(小米、华为等)、造车新势力(蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑)。

  传统车企的优势是渠道、市场和资金,互联网及科技巨头则选择合作造车或者单独造车,他们的现金流充沛,且具备科技属性;造车新势力虽然处于亏损阶段,却在营销、用户粘性等方面具有优势。

  对于长城汽车而言,无论是传统燃油车市场还是新能车市场,皆面临着激烈竞争,汽车市场俨然进入新的“淘汰赛”。

  要想脱颖而出,车企们首先要抓住电动车往智能化方向演变的机会,汽车提高产品的附加值以及控制成本。

  业绩方面,2022年业绩快报显示,长城汽车预计实现营收1373.51亿元,同比增长0.69%,实现归属净利润82.79亿元,同比增长23.09%。

  2022年第四季度,长城汽车预计实现营收378.71亿元,同比下滑16.96%,实现归属净利润1.18亿元,同比下滑93.37%。

  券商机构点评称,第四季度业绩承压。原因包括三点,分别是年末冲量不及预期、基于新能源车渠道转型的燃油车库存管理+终端返利增加、员工激励年终发放。

  长城汽车后市表现如何,我们将继续保持关注。

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