北风：特斯拉疯狂降价，最先被锤的却是“王书记”？

lameihua

　　老祖宗的智慧传承千年，不是没原因的。

　　一句“城门失火殃及池鱼”，如果用“张三李四干架，最先挨板砖却是王五”来说，就显得掉价多了。

　　但这一切，却在真实的发生着。

　　过去几天，大家对“特斯拉大降价，国内车主维权”的热议逐渐减小。

　　大家最新的热议焦点是“特斯拉疯狂降价，最先倒下的车企会是谁？”

　　在大家的议论中，“造车新势力”轮番被拉出来。

　　可是谁都没想到，山东“雷丁汽车董事长实名举报县委书记”却将山东雷丁汽车与雷丁汽车所在县的县委王书记推上了风口浪尖。

　　谁都没想到，特斯拉与国内新能源车厮杀正酣，最先绷不住的会是“山东雷丁汽车”。

　　而雷丁汽车选择的自爆方式，却是想拉县委书记下马。

　　其实早在互联网时代之前，老百姓虽然更关注的是“小三反腐战绩”，但实际上商人举报当地领导才是过去反腐的主流模式。

　　而且这种“民告官”与大家以为的官官相护截然相反，被揭发的官员几乎都会倒台。

　　但我认为，山东的这位县委王书记，会成为一个例外。

　　因为雷丁汽车董事长的举报，没有一丝大家关注的官商勾结，利益输送或者桃色绯闻。

　　这位王书记去年初才调任雷丁汽车所在县的县委书记，双方的沟通记录，唯一能作为污点的就是“指示虚报产值，捞取升官政绩”。

　　虽然这位王书记不能称为一股清流，可是雷丁汽车董事长在生死存亡关头撕破脸皮，居然只能找出“要求做大产值”这个公开的秘密，那王书记反而显得越发清廉了。

　　并且王书记调任县委书记才一年，这就“虚报第一年政绩搏升迁显然说不过去”，而且如果王书记要保自己的政绩，就会努力为雷丁汽车续命，而不是让当地“明星企业”砸在自己手里。

　　只要以地方政府担保，帮助雷丁汽车融资，继续捞几年政绩很简单。雷丁汽车最后的崩盘，一定发生在自己升官之后，到时候就是后面继任官员的难题了。

　　从这个角度，王书记将“雷丁汽车”的泡沫在自己任内挤爆，不将麻烦留给后人，算得上真正的“勇于任事”了。

　　大家觉得我将雷丁汽车与世界最知名的电动车特斯拉放在一起会觉得很奇怪，因为大家似乎没听过这个牌子。

　　但实际上，只是大家没留心，只要是开车人，过去几年一定吃过雷丁汽车的苦。

　　因为大家在商超附近，或者接送小孩的小学周边繁忙路段，一定见过它，它是全国知名的“老头乐”龙头。

　　没错，雷丁就是过去几年，马路乱窜，你又不敢撞的神奇存在。

　　不过最近几年，随着国家政策对“老头乐”越卡越严，雷丁汽车也开始“产业升级”，真正冲击“10万元左右的新能源车”市场。

　　雷丁汽车收购了野马汽车，具备了生产电动新能源车的资质。

　　而随着特斯拉过去两年的“国产化降价”，特斯拉从30万档，降到20万出头，起到的“鲶鱼效应”，就是将过去一些二十万的新能源车，都打到10万出头的档位。

　　而这里，是雷丁汽车这个“传统老头乐”品牌，刚刚切入的赛道。

　　雷丁汽车，作为一个老头乐起家的后来者，与那些在20万左右档位厮杀了无数腥风血雨的老车企正面硬钢，出现资金链断裂，收经销商的款不给车，就是必然的结局了。

　　长期看北风文章的读者，应该记得我两个月前写过“曾经剑指造车新势力前三”的威马汽车。

　　威马汽车几年烧钱几百亿，最终也是在前几天宣布港股借壳上市，只是勉强续命而已。

　　国内几乎所有新能源车，无论是蔚来，小鹏，理想，还是威马与雷丁汽车，过去几年烧钱扩张的核心背景都一样，就是“地方政府背书，城投债领投，其余省市国资跟上”的模式。

　　比如北风两个月前写的威马汽车，在上海的总部，得到了上海政府的税收与租金补贴，温州工厂的建设，有温州政府背书。

　　威马在湖北黄冈的工厂，更是有湖北省国资与黄冈城投领投，威马依靠地方政府拿到的授信就不下百亿。

　　这次的雷丁汽车与县委王书记的矛盾，就是王书记去年到任后，在最新一次的雷丁汽车融资谈判中，新一届县政府“不愿背书”了。

　　没有了县政府的背书，雷丁汽车就拿不到城投集团与山东省市国资的投资。靠真实的市场竞争力，那些堵在工厂的“催车经销商”还不将真正的创投企业吓跑几百里？

　　因此，山东雷丁汽车举报县委书记，本质上是地方政府已经不再为“市场淘汰的品牌与产能”继续推高债务与背书压力。

　　所以我才说，这次雷丁汽车的举报，山东省市联合调查组的介入，如果查的还是“雷丁董事长爆的这些料”，那这次王书记反而会获得有风险意识又勇于任事，有壮士断腕勇气的评价。

　　过去一年，我国新能源车产业，甚至汽车产业，是较差的经济大数据下，可以说最亮眼的产业。

　　在进出口增速下滑的背景下，新能源车依旧维系着出口高增长。

　　在2022年，我国新能源车的国内销量突破600万辆，市场占比超过25%。对比2021年增长几乎翻番。

　　可是数据越好，产业也就越容易上头。开年之后，特斯拉率先掀起降价抢单。

　　但实际上，新能源车的终极决战不在“价格上”，而是降价的背后，是各家都在爆产能，从而摊薄了单车成本。

　　根据经济部门统计的几大主要新能源车品牌2023年的产能，已经接近1000万台。

　　这意味着2023年新能源车市场必须至少保持50%以上的增长，新能源车占比一年从25%跨越到40%才行。

　　这个增长也太魔幻了！而如果实现不了，就意味着这1000万辆产能出现“产能过剩”。

　　十几年前，风电产业，太阳能产业都曾经从“朝阳产业”一夜进入“产能过剩”，当时产业内的绝大多数企业都被大浪淘沙。

　　因此如果新能源车也在2023年进入大浪淘沙，最终留下几家龙头企业争霸的拐点，那么最先被淘汰的一定是“雷丁汽车”这样老头乐跨界过来的选手。

　　如果雷丁汽车那时候再爆，只会将所在的县城城投以及所在城市的国资部门，拖入更深的泥潭！

　　雷丁汽车，不会是这场大浪淘沙倒下的第一个。而王书记的处境，也会让其他背书了企业的地方主官们，做更清白的官！