《东方时代环球时事解读.经济视点》 【第2021-110】

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　　《东方时代环球时事解读·经济视点》

　　中老铁路（三）越南的尴尬，中国对泛亚铁路“东线”的态度或急转直下

　　【第2021-110】

　　【经济视点】据相关媒体12月6日报道，6日上午，中国官兵抵达越南广宁省芒街市，参加将于12月10日举行的中越“和平救援-2021”卫勤联合演习。

　　这条新闻的出现，从我们角度，或就与中老铁路有莫大关系，因为这条铁路使越南的处境最为尴尬。在我们的观察和评估中，中老铁路贯通的下一步，中国的关注点一定集中在泛亚铁路中线的整条贯通，也就是把中老铁路延申至泰国、柬埔寨、马来西亚、新加坡、甚至印尼。而中国尤为在意的西线，即通过缅甸、孟加拉、印度，巴基斯坦（进而接入阿富汗）、伊朗，再通过波斯湾、红海，抵达沙特阿拉伯与西奈半岛埃及，从而连接整个东南亚、南亚、中东、非洲。

　　不论是“中线”、还是“西线”，在一定特殊时间段，这里边可以说“都可以和越南没什么关系”了。当然，这份“都可以……”就是越南自己作的。

　　除了此前出于长期对中国的各种戒备，越南至今仍使用与中国轨道不对接的“米轨”，且政治站队排斥用中国技术，而热衷“日本高铁技术”。而且，越南地形狭长，南北跨度大、东西窄，这一特殊地形势必造成许多地段地面资源拥挤不堪、从而导致“征地成本极其高昂”，使得修建成本极大提高，且修建时间越晚，修建成本会越来越高！

　　而如今，如上述所言，随中老铁路开通，中国的注意力将全部集中于“中线”特别是“西线”，以越南为主的泛亚铁路“东线”，要不要在越南修高铁，对中国而言，重要性和必要性都已大幅降低，甚至可以说、在相当一段时间内，已变得可有可无。越南势必成为一个“死角”而被边缘化！结果将是，越南或失去包括西方投资在内的大把投资机会，继而失去其在中南半岛的“大国”地位和影响力。

　　当然，如果越南想“亡羊补牢”，修一条、甚至几条东西线、去链接中老铁路、从而另类挂靠上泛亚铁路，或也是个补救的办法，但这样的补救，恐怕还是绕不开中国，因为，这种另类挂靠，既要用中国技术去挂、也要用中国标准去靠！