施洋:闯区有理，南进光荣

风云在线

            本周，全球防务界关注的焦点再一次“不得不”留在东亚。中国划出东海防空识别区后，先是引发了美日韩的一阵抗议，随后三国又小心翼翼地派出飞机试闯识别区，并在“得手”之后高调炫耀，似乎都忘记了防空识别区本来的意义；辽宁舰首次以编队形式出海训练，幼年的“中国航母战斗群”引来了周边国家和地区的“沿途关注”，也催生了国内“航母齐聚南海”的美丽错误；日本公布了四代机研究方案，抄完中美抄苏俄显得毫无新意；伊朗则开始正式试验自己的隐身战机，尽管并不先进，但也许合适的，才是最好的。
防空识别区是用来突破的
上周末，中国对外宣布了东海防空识别区的范围和相关规则，本周开始没几天，“不速之客”很快就开始试探这一识别区的“底线”何在。26日，美国国防部官员主动爆料，2架无武装的美国空军B-52轰炸机在没有知会中国的情况下，于北京时间26日上午8时进入中国防空识别区。随后，中国国防部出面“补充”了美机的行动细节：“26日11时至13时22分沿我东海防空识别区东部边缘南北方向往返飞行，位钓鱼岛以东约200公里活动。”
中国空军虽然及时识别并且保持监视美军飞机，但并未直接拦截和近距离监视。似乎受此“鼓舞”，28日，韩国军方也主动爆料，韩国巡逻机26日在向日本事先通报、未向中方事先通报的情况下，对位于中国防空识别区内的苏岩礁区域进行警戒飞行；日本官房长官菅义伟28日也在记者会上透露，日本自卫队飞机在未通报中国的情况下进入了中国划设的东海防空识别区。

不带武装的美国轰炸机在进入防空识别区后，沿着识别区的边缘向北飞行，随后原路折返，既没有深入识别区，也没有进行任何危险举动
接二连三的“闯区”事件引发了中美日韩各方舆论非议：美国自我感觉良好地称“中国退却了”；日韩媒体则摆出一副“不过如此”的架势，认为有美国作为后援，中国的不反应显示了其空虚；中国舆论除了转载官方声音，还有大群急不可耐的网民要求给予“入侵”飞机以迎头痛击。各方一热议，仿佛中国的“防空识别区”已经成了36D的美女酥胸，谁能上去揩一把油都占了莫大的便宜。
问题的关键在于，防空识别区对于一国而言，显然不是不可侵犯，甚至就是用来侵犯的。许多人在置评中国应对进入防空识别区的飞机时，恰恰忘记了“识别”才是设立这一区域的最重要意义。
防空识别区自诞生伊始，就是一国增加防空纵深、延长预警时间、减少误判的手段。从国际法角度来说，设置国在这一区域并无额外的特权。开火射击什么的自然是不可取，连驱逐拦截实际上都是要靠设置国自己的战机冒着空中碰撞的危险迫近实施。一旦别国飞机完全无视，一般身板较小的拦截机就只能谨慎跟随，甚至如果拦截机一方“气场不足”，面对别国更小的飞机，往往也只能无可奈何，徒然拍照抗议了事。

冷战中常见的战机对峙照片，相比有大量留影的美、英等国，日本战机与苏联/俄罗斯飞机的合影十分罕见，因为日机通常都只是远远尾行苏联飞机拍照，很少搞近距离对峙的手段
而那些把识别区当成领空、认为应当击落“入侵者”或者担忧“进入他国识别区会引发战争”的观察家，建议先去学习学习《航空公约》之类的国际法后再来大谈战略进攻比较好。
对于进入防空识别区的目标，一般要先发现、判断。如果目标机身份不明或者目的不详，才会根据需要出动值班战斗机起飞拦截。如果目标身份被判明，且其行动有“明显敌意”或影响到设置方的安全或行动时，值班战斗机才会采取如驱赶和近距离跟随的行动。换言之，识别区的最终意义在于分辨目标的性质和目的，如果通过雷达搜索就能确认上述情况，那么再派飞机识别显然是多此一举。
美国在主动爆料时，不仅公布了其飞行的时间、飞行计划的目的，甚至还主动公开了“没有携带武器”这样的细节。有朋友打趣说，如果每个国家都和美国一样积极主动地爆料，那么也许防空识别的全部任务就只是关注各国国防部的新闻发布会了。



当然，中国空军也根据自身的能力与计划，在东海防空识别区内多次开展由战斗机和预警机编队的联合巡逻。美日韩进入识别区之所以没有遭遇战斗机伴随的“礼遇”，只能说他们看起来既不“模糊”也不“危险”，因此在雷达跟踪之后就失去了进一步识别的价值。
别国对中国的侦察和威胁几乎从未停止，而中国军队的回击也从未停止。在我国防空体系尚不健全的五六十年代，美蒋空军的飞机长期侵犯我领空，甚至深入我国内陆进行侦察，这一时期空军击落入侵敌机多数都在江西之类的内陆省份。直到1965年击落U-2以后，深入我国内陆的侦察飞行才基本停止。而对我国沿海的抵近侦察直到十年前还大量存在。2000年前后，在海南岛以南150公里处的洋面上，为了阻止别国对我国正在建设中的海军基地的侦察，中国战机在这一地区对外机进行了反复多次的驱逐和监视，而其中的高潮，便是2001年的中美南海撞机事件。

11月29日上午，中国空军战机紧急起飞，查证美国侦察机2架，P-3和EP-3C侦察机（上图）。2001年4月1日，中美撞机事件中“海空卫士”王伟因为撞上此型飞机牺牲
中国空军有不同于美日韩的防空拦截体制，出动战斗机拦截的门槛比日韩高得多，其代表的意义也严肃得多。在一般情况下，这种监视跟踪任务只需要陆基雷达站或者预警机就可以完成。只有带有明显敌意的挑衅或者侦察行动才会招致中国空军战斗机的紧急升空。由于现代战机已经可以在距离数十公里远的空域上，保持对目标的接触和跟踪，想要“享受”贴身跟踪的待遇，除非来者是新机型或者飞得足够近。
至于中国防空识别区的实际效果，从B-52轰炸机此次飞行的路线就不难看出：不带武装的美国轰炸机在进入防空识别区后，沿着识别区的边缘向北飞行，随后原路折返，既没有深入识别区，也没有进行任何危险举动。实际是一场试探意味很浓的“入侵”尝试，也从侧面证实了美国对这一防空识别区的认可，而不是无视。

网友制作的中日韩三国各自主张的“海空范围”
至于韩国和日本，这两个国家一方面口头说“不承认识别区”，一方面又把“未经报备闯区”当做荣誉一般大肆宣扬，本身就表明了对识别区的小心翼翼。真正的“不承认”是如中国对日本“防空识别区”的态度，各类飞机想进就进想出就出，对日本的跟踪置之不理，对日本的挑衅言论则坚决回击。
显然在东海识别区上，虽然别人的飞机进进出出，可是对于这条线，他们比我们还当真。
航母编队初长成
11月26日，我国第一艘航空母舰辽宁号从青岛某军港解缆起航，在海军导弹驱逐舰沈阳舰、石家庄舰和导弹护卫舰烟台舰、潍坊舰的伴随下前往南海。11月28日，辽宁舰及其伴随舰艇通过台湾海峡进入南海，并于29日上午首次靠泊三亚某军港。
航母首次赴南海，航母首次组成编队，航母首次穿越海峡，航母首次停靠三亚……一系列的首次足够让这次试航成为辽宁舰史上的一座里程碑。而各界热议最多的，莫过于第一次出现在海上的辽宁号航母编队。



根据公开消息，辽宁舰编队的伴随舰艇为2艘051C导弹驱逐舰沈阳舰、石家庄舰和2艘054A型导弹护卫舰烟台舰、潍坊舰，皆隶属于海军北海舰队驱逐舰第一支队，全部是2006年以后服役入列的新型舰艇。其中051C型驱逐舰主要承担舰队远程防空任务，而054A则主要执行舰队反潜与中近程防空任务。这些信息都不难获得，各界也就据此开始猜测辽宁舰编队的实际战力。

网友根据公开报道制作的中国航母编队模拟图
从作战实力上，目前这支护航舰队的防空实力已经在一定程度上超越了俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母编队的作战实力，当然这其实是一个极好超越的对象：2007年库兹涅佐夫第二次海外部署时，其编队护卫舰艇仅有大型反潜舰“列夫琴科”号和“恰巴耶夫”号，整个舰队没有一枚中程以上防空导弹，也没有一套可靠的远程警戒雷达。
不过051C型已经不是中国最好的防空驱逐舰，仅仅2艘054A对于一艘航母来说也有所不足。做出现下的选择，应该仅仅是因为，它们是辽宁舰所在的青岛港内最好的舰艇。
作为中国仅有的航母，辽宁舰理当受到最高等级的护航。于是乎，我们不难想象未来辽宁舰麾下的护航舰艇的规模：目前海军最先进的052C/D型导弹驱逐舰显然会出现在护航序列中，054A护卫舰的数量则会进一步增加；攻击型核潜艇作为现代航母编队的一部分也是必须的；至于未来可能建造的万吨级大型驱逐舰，作为编队防空指挥舰加入的可能性也非常大。
根据目前的情况，航母的护航编队将以海军现行的驱逐舰支队为基础组建，考虑到舰艇的完善率，正常情况下，辽宁舰将有2-3艘防空导弹驱逐舰以及3-4艘导弹护卫舰，配属1-2艘攻击型核潜艇，未来则可能还有1-2艘大型驱逐舰作为编队的核心。

此次为辽宁舰南下护航的中国海军沈阳舰
这一配置其实同美国鼎盛时期的航母战斗群很接近。当时的航母战斗群通常下辖一个巡洋舰大队和两个驱逐舰中队，平时编制2艘巡洋舰和5-8艘驱逐舰，并配属有核潜艇和相应的后勤补给舰。不过考虑到中国海军舰艇的吨位、载弹量普遍小于美舰，这支舰队的战斗力可能和美军现有的航母打击群（1-2艘巡洋舰、2-3艘驱逐舰及其他支援舰艇）接近。不过由于舰艇数量较多，不必过分担心派出舰艇驱潜会影响阵型，中国航母护航编队的反潜灵活性将比美军更强。
不过以上考虑并不全面，因为对于中国海军而言，有一个重大的软肋至今没有得到解决，那就是此次辽宁舰编队中没有出现的舰队补给舰。由于航母编队的油、弹、粮、水消耗巨大，需要大吨位的综合补给舰才能满足编队的物资需求；而航母编队高航速的作战要求，更是对补给舰的航速提出了极高的要求。

中国海军现役的补给舰中，最新型的4艘903型排水量仅2万余吨，所载物资仅够为编队护航舰艇补给一次，根本无法保障航母的巨大消耗；舰体源自乌克兰的905型补给舰虽然物资储量充足，但是过低的航速无法伴随航母编队快速机动。实际上，即使航速20节的903型补给舰，仍不能满足编队至少25节的航速要求。在这样的情况下，排水量3万吨以上，使用燃气轮机，最大航速25节以上的大型舰队快速支援舰将成为海军下一阶段重要的目标。
现在辽宁舰只是第一次配齐了护航的保镖，断言中国航母形成战斗力还为时尚早。
新的四代机
本周，东海防空识别区和辽宁舰编队占据了我们大量的关注精力，以至于日本和伊朗的四代机研发进展被许多人无视了。不过作为世界上少数还在推进四代机制造的国家，他们的进展显然不能忽视。
11月25日，日本防卫省技术研究本部在“2013年度防卫技术座谈会”上公布了日本下一代战斗机的两款基本构型方案，分别名为“23DMU”和“24DMU”。按照计划，这种“未来战斗机”将在未来被命名为F-3，取代目前日本空中自卫队装备的F-2支援战斗机。

23DMU与24DMU对比图
由于美国铁定不可能向日本出售F-22战斗机，日本对待重型四代机的研制终于开始上心了。此前被各界大吹特吹的“心神”实际上只是一架轻型技术验证机，本身并不大可能直接改进为一种合格的四代机，正是因此，自行研制新的四代机成了当务之急。
不过日本提出的两个技术方案实在让人感觉尴尬。这两个构型方案分别以“平成23年度”和“平成24年度”命名，“DMU”为“Digital Mock-Up”的缩写，意为数字化基本构型。从外形上看，23DMU同美国的F-22、中国的歼-31同为常规布局，但是对比座舱盖的比例之后不难发现，同ATD-X“心神”相比，23DMU的机体有了明显的放大，“心神”标志性的发动机尾喷口折流板也被取消；而24DMU的外观更像是俄罗斯T-50与美国YF-23的合体，进气道结构和气动布局与T-50颇为神似，而V形尾翼则明显参照了YF-23的设计。除此之外，两机的弹仓布局也几乎同中美俄的四代机如出一辙。

日本“心神”验证机模型
这种抄完中美抄苏俄的设计思路虽然简单，却几乎看不到任何亮点。难怪有朋友开玩笑推测，日本原版还有模仿歼-20的设计方案，无奈他们从未言之过早这类构型，缺乏研制鸭式布局战机的经验。
就是这样机，也值得好好吐槽。与YF-23、F-22、歼-20等其他四代机不同的是，日本这两款战斗机似乎对后向隐身的考虑并不多。23DMU战机的发动机尾喷口没有进行太多的隐身修型，24DMU虽然后机身借鉴了YF-23，但并未对尾喷口进行处理。更严重的是，23DMU的主机翼后缘都与翼根垂直，这构成了一个雷达反射源，对于飞机的后向隐身非常不利，堪称设计的最大败笔。很显然，高大上的日本四代机在许多细节上，仍然是没搞过航空设计的门外汉。
比起日本，伊朗要务实得多。同样是25日，伊朗自行研制的F-313隐形战机再次亮相。该机出现在伊朗境内一处机场，原型机被放置并固定在平板车上，在一辆轻型牵引车的牵引下出现在一处类似机场滑行道的设施上。原型机的主起落架轮胎被卸下，使飞机呈现一种前高后低的姿态。推测这是为了让该机进出隧道或小型机库，所采取的降低机身高度的临时措施。
估计该机在完成恢复组装后，将进行一系列的测试并进行试飞。
比起贪大求全的日本，伊朗的技术路线要实际得多，即利用现有的技术材料，制造一架轻型隐身单座轰炸机，放弃空战能力和其他不必要的杂物。这一系列简单的要求，造就了F-313快速发展的新路。

伊朗近期公布的征服者-313隐形战机近照，该机正在一辆平板车上前往试飞地点
本周，俄罗斯海军正式提出了2020年前的海基战略核力量建设目标，即在2020年前共建造八艘“北风之神”级潜艇，前三艘可携带16枚“布拉瓦”潜射型弹道导弹，后五艘为改进型潜艇则可携带20枚。不过残酷的现实是，28日俄罗斯国防部表示，原定计划2013年底交付的俄海军第二艘“北风之神”级战略导弹核潜艇“亚历山大·涅夫斯基”号因在海试中发现问题，需要时间解决，因此交付时间延期至2014年。潜艇上装备的“布拉瓦”导弹也是屡试屡败，令俄罗斯一筹莫展。
11月30日，已经完成交船的印度海军“超日王”号航母正式告别俄罗斯北方造船厂，踏上漫长的归国之路。尽管项目拖延了5年并且付出了30亿美元的高额代价，但终究印度拥有了排得上号的高性能中型航母。但愿它能平安回家，不要再让印度海军多操心了。
同一天，中国海军的专用舰载教练机“山鹰”服役状态照片在网上曝光。经过近两年的等待，这款海军用的舰载教练机终于进入了部队现役。飞机红白相间的涂装酷似美国航母舰载机，不过该机既没有着舰钩，其推重比似乎也不足以在航母上起飞。不难推断，这种战机只是用来给舰载机飞行员模拟低速进场着舰的基本条件只用，真正的着舰训练仍将在双座歼-15上事实。这种针对飞行学员而不是数量飞行员的舰载教练机的出现，说明中国海军真正开始大规模成系统地培训舰载机飞行员，可以预料，这些战士们的舞台，不会仅仅只有辽宁号。