韬略哥：芯片断供后，华为会造车吗？

lameihua

　　在台积电、高通、三星等芯片供货商断供华为，华为加大周边产品的力度，越来越明显。

　　前天（9月26日）开幕的2020北京国际车展，华为公司又一次单独设立了展台。

　　虽然，在这次车展上，华为打出的，依旧是智能汽车解决方案BU“把数字世界带入每一辆车”的slogan，但仍难掩饰其造车的意图。

　　车展上，华为智能驾驶解决方案、华为智能座舱解决方案、华为智能电动mPower整体解决方案、华为智能网联解决方案、华为智能车云服务、华为商用车&专用车解决方案、ADS智能驾驶全栈解决方案等。

　　另外，在智能电动mPower整体解决方案中，华为展出了车载充电系统、三合一及多合一电驱动系统、BMS（电池管理系统）、充电模块等。在华为智能座舱解决方案场景中，华为展示了华为车机模组、8英寸超低反显示屏、座舱麦克风陈列模组、智能座舱高清摄像头等。

　　以此来看，华为的野心，好像是要做汽车界的博世。

　　但2002年的时候，任正非曾经拍着桌板说，华为公司绝不做手机，谁说谁下岗。

　　只不过任正非态度转变得也快，在发现手机真的是一个巨大的机会时，立马知错就改，在2003年就成立了手机业务部，正式进军手机领域，并在11月发布第一款手机产品A616。

　　现如今，这家曾经说不做手机的企业，如今已经是世界第二大手机厂商，某些季度还登上过全球第一，如果没有芯片断供，华为超越三星，稳坐全球第一把交椅，悬念不大。

　　此外，手机这种终端消费类产品的收入，已经占了华为的大头。

　　截图来自华为2019年年报

　　以此推理，华为现在在汽车界，虽然仍是以智能汽车解决方案商的角色存在，但转战造车，不是没有可能。

　　看看如今的造车界，连房企都跨界造车了，对于华为来说，跨行造车，并不是什么难事，毕竟拥有技术优势。

　　新时代的汽车不再是传统汽车，汽车行业正全面迈入ICT行业，新能源汽车与物联网在结合，未来的汽车是智能互联网电动汽车。

　　换言之，未来好汽车定义的两大关键指标，一是好的汽车动力，也即电池动力；二是好的物联网系统。而且，随着时代发展，ICT（信息通信技术）在汽车质量评估中的占比会越来越重要。

　　在这方面，华为已经占据了其中一大优势，ICT优势。

　　2019年，华为就成立了智能汽车解决方案BU，并且将业务梳理为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大板块。

　　在操作系统上，华为已经拥有Hicar，这个系统，是通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互最优体验，“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转，以及最优硬件资源带来最优体验。

　　华为还有领先世界的5G技术，将为汽车智能化通过一切技术基础。

　　2019年4月，华为发布了全球首款5G车载模组MH5000，此后华为向众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

　　此外，还有华为云。

　　不久前在东莞松山湖举行的开发者大会上，华为公布了新一代华为鸿蒙2.0操作系统、HMS（华为移动服务）、IoT（物联网）、全场景终端软件、HUAWEI Research(华为搜索)。

　　有人预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

　　但华为的野心，可能不会止步于博世，它应该是既要当汽车领域好坏标准的裁判，还要当选手。

　　未来汽车的软实力方面，华为基本是一级选手的水平。

　　在硬实力方面，比如动力系统上，只要与宁德时代、比亚迪充分合作，想造出一辆高水平的智能互联网电动汽车，不是什么难事。

　　目前全球电车供应商，主要有日本的松下、丰田，韩国的LG化学，中国的宁德时代与比亚迪。

　　其中宁德时代已经与松下、LG化学组成了全球电池领域三巨头。

　　宁德时代只是华为的一个选择。目前特斯拉的电池供应商，主要是松下，如果华为选择松下，那华为要是造车，优势就相当明显。

　　换句话说，华为自身可以供应智能互联网电动汽车的软件部分，硬件部分可以寻找合作商。

　　而根据未来汽车发展的形势，软件在汽车行业中的占比会越来越大，因为硬件毕竟有瓶颈，有天际线，但软件没有。

　　有人预测，未来一台车70%，以上的利润将来自软件部分，这一点足够满足华为的胃口了。

　　诸多线索来看，不排除华为未来直接参与造车。毕竟，如果手机芯片一直得不到供应，华为必须要有新的营收来代替消费者业务收入，而汽车，无疑是最好的选择。