吕韬：外卖引发轩然大波！刚刚 国家发话了！

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　　9月8日，《外卖骑手，困在系统里》刷爆朋友圈，一场关于外卖的全民大讨论不期而至。

　　经过一天的发酵，各方表态不少，支持的有，反对的有，立场不同，态度各异。

　　目前，绝大多数人看问题的视角，局限在外卖本身，可其实，视野放大会发现：

　　物流效率，是整个中国经济都在面临的大问题！

　　据券商统计，中国物流成本目前占GDP的比重为14.8%，不但远高于美国、日本、德国、韩国等制造业强国，比世界平均水平也高出不少。

　　2019年中国GDP达到99万亿，如果物流成本占比能够向世界平均水平看齐，将节省成本，近4万亿。如果和美国物流成本占比一致，那节约的金额更将达到6.7万亿。

　　2019年，浙江省GDP排名中国第四，规模为6.2万亿，6.7万亿省出来的钱，比浙江省的GDP还多。

　　这是最高层的回应 太重要！

　　时间点非常巧合，就在外卖骑手一文引发轩然大波之际，最高层开会刚好说到流通效率问题。

　　9月9日据新华社消息，中央财经委员会第八次会议召开，会议中最核心的议题是：建设现代流通体系。

　　关于建设现代流通体系具体的表述如下：

　　在社会再生产过程中，流通效率和生产效率同等重要，是提高国民经济总体运行效率的重要方面。高效流通体系能够在更大范围把生产和消费联系起来，扩大交易范围，推动分工深化，提高生产效率，促进财富创造。国内循环和国际循环都离不开高效的现代流通体系。

　　要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。要完善现代商贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业，推进数字化、智能化改造和跨界融合，加强标准化建设和绿色发展，支持关系居民日常生活的商贸流通设施改造升级、健康发展。

　　还是9月9日，发改委网站专门刊登了关于《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，方案中提出了具体的发展目标：

　　到2025年，物流业在促进实体经济降本增效、供应链协同、制造业高质量发展等方面作用显著增强。

　　从中央到发改委，连续关注物流行业，重视流通效率，市场自然不敢怠慢。

　　9月10日，尽管A股行情疲软，但物流板块相对强势，同花顺板块涨幅榜里，物流板块高居第四位。香港市场中，龙头物流股们更是用大涨回应市场期待。

　　最高层为什么在这个节骨眼上，额外关注物流体系，关注流通效率呢？难道“外卖骑手，困在系统里”，已经引发系统性关注？

　　相信不是这样。

　　在中国，重要的议题，重要的文件都是未雨绸缪许久的结果，很少因为突发事件，临时决议，所以外卖骑手引发全民热议，应该是刚好和最高层会议的主题撞了！

　　不过，话又说回来，即便是巧合，高层有关注，民间有声音，也足以让人重视再重视，分析再分析。

　　中美大博弈，不是只在高端制造，不是只有高举高打，而是全方面较量，全领域竞逐。任何一个短板被弥补，任何一个领域有进展，都可能牵一发而动全身。

　　中国流通效率如果能够大幅提高，挖出来的增长，省出来的经费，可以给更需要的地方输送更多的弹药，更多的血液。

　　2020年6月3日，发改委曾公开表示：

　　尽管中国物流绩效水平在全球160多个经济体中排名第26位，在同等收入水平经济体中位居前列，但与发达国家相比，我国物流“成本高、效率低”问题仍较为突出，不能有效满足经济高质量发展和现代化经济体系建设的总体要求。

　　就拿美国来说，中美物流成本差距长期保持在6%以上。

　　从上图很容易能看出来，2016年以来，中美之间的物流差距，不但没有实质性缩小，反而还拉大了0.2个百分点。

　　世界银行的数据，商品市场效率，中国其实和印度差不多，与美国相比差距同样在拉大。

　　这差距合理吗？

　　网上有分析说，中国物流成本占比高，和别人有差距是正常的，原因这是经济结构问题，中国二产占比高，三产相对低，经济发展阶段决定了中国物流成本占比比别人高。

　　这话有一定道理，可也有很大问题。

　　2009年，中国第三产业占比为42.6%，经过十年发展，到了2019年中国第三产业占比已经上升到53.9%，10年占比提高11.3%。

　　就增长幅度而言，占比提升比例为26%。

　　同一时间段，物流成本占比下降的程度如何呢？

　　2009年，中国物流成本占比为18.1%；2019年，中国物流成本占比14.7%，10年占比下降了3.4%。

　　就下降幅度而言，物流占比下降幅度为18.7%。

　　上述对比非常直观，三产提高的幅度，远远大于物流成本降低的程度，也说明经济结构说，并不能完全解释目前物流成本高，效率低的现状。

　　另外，更为重要的是，当前的局面，全中国都清楚，制造业强是中国和美国博弈的最大筹码，也是未来能够不落美国下风的最重要因素。

　　制造业占比，对中国而言，保持在一定比例和程度是必须的。产业空心化，谁也不能接受，这是全中国的共识。

　　从这个角度看问题，经济结构不能对标欧美，难道物流效率就不用提升了？

　　当然不。

　　如果要降从哪下手？

　　2020年6月，发改委明确表示：

　　物流降成本工作问题集中体现在“四个三”，即“三难”，用地难、融资难、通行难；“三多”，管理条线多、收费项目多、税收负担多；“三低”，铁水运输占比低、标准化水平低、行业集中度低；“三不畅”，基础设施联通不畅、铁水干线通道不畅、信息互联共享不畅。

　　少收费、多基建、多互联，是三大最重要方向。

　　这三个方向说来简单，可很多做起来没那么容易。比如少收费，经济下行，财政压力大的情况下，掣肘其实很多。

　　基建和互联好一些，可又涉及到更多市场因素、企业因素，政府协调起来难度同样不小。

　　2018年，马云曾经公开表示：

　　菜鸟要全力以赴来建设智能物流骨干网。我们会投资上千亿元来做这件事情，我们做智能物流骨干网，不仅仅因为我们可以做，更重要的是我们必须做，我们的目标是把今天占到中国GDP15%的物流成本，降低到5%以下。

　　5%可能确实有点夸张，可大企业用市场化的方式推动看起来是最合理的办法。

　　最近，阿里系在物流市场上动作多多，圆通、环世物流集团都有新布局。

　　提高物流效率，流转越快，阿里赚得越多。如果物流成本占比真能到5%，阿里系相信是最受益的一方，国家其实也乐见其成。

　　看看蚂蚁金服，背后有全国社保基金、中国国际金融股份有限公司、建行、中央汇金等等一大堆国资，家大业大需要贡献更多社会责任，马云做这么大，他心里门儿清。

　　效率问题是一个体系，反映在宏观层面，更反映在企业身上。

　　8月11日，发布的世界500强榜单，中国企业破天荒在数量上首次超越美国。

　　但从检索效率指标，会发现两者之间的差距，并没有数量上的进展那么大。

　　2019年，世界500强里，中国企业平均销售收益率为5.4%，远低于美国的8.6%。

　　和美国比差距明显，和中国自己比，成长性也乏善可陈。2015年，世界500强里的中国企业销售收益率一度达到5.6%，而到了2017年，销售收益率竟下降为5.1%。

　　5年过去，中国数量在成长，但中国效率的提升，并不明显。

　　从一穷二白到全球GDP第二，从高速增长到中高速增长，如今的中国需要从以量取胜，切换到效率制胜。

　　看到差距，正视差距，弥补差距，中国需要更加效率！