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戍天九思:我国成功发射空天飞机!“腾云工程”获重大进展!

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发表于 2020-9-5 12:51:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
  据新华社报道,9月4日,我国在酒泉卫星发射中心,利用长征二号F运载火箭,成功发射一型可重复使用的试验航天器。试验航天器将在轨运行一段时间后,返回国内预定着陆场,期间,将按计划开展可重复使用技术验证,为和平利用太空提供技术支撑。这是长征二号F运载火箭第14次执行发射任务。笔者联系央视此前的报道,应该就是中国的“空天飞机”——“腾云工程”,或者说就是中国版X-37B。
  首次暴光的“腾云工程”有了下文

  早在2018年3月6日,央视新闻报道称,航天三院正在研制一种用于天地往返运输并可重要重复使用的“空天飞机”,该工程被称为“腾云工程”。它既能载人、也能把卫星等航天器送到太空,它是一种可执行航天发射任务并多次重复使用的新一代天地往返飞行器,可在地面机场水平起飞。专家表示,“腾云工程”技术方案的先进性远远领先于美国目前天地运输系统以及轨道飞行器。但其技术复杂程度也是空前的,正如航天三院院长接受媒体采访时所言,目前主要是初期的技术研发阶段。

  当时,航天科工集团三院院长张红文还介绍,该空天飞行器不同于现在火箭再回收的方式,是一种能从普通机场起飞,把航天器运送到轨道上的方式,能够带来航天运输方式的革命。它既可载人也可货运。载人时,可用于太空旅游、航天员运送等,将为乘客提供舒适的太空往返飞行体验;货运时,可用于发射各类卫星、空间站货物补给、太空应急救援等,可为用户提供按需、及时、廉价的航天发射服务。还展示了空天飞机模型,模型中下面的大飞机才是该两级入轨系统的“主角”。
  “腾云工程”进展如何?

  “腾云工程”最大的技术难点是超燃冲压发动机,这是实现高超音速飞行的最佳动力之一,也是世界各大国研究的热点和未来的战略制高点。目前,超燃冲压发动机有两大技术难点:一个是高空高速状态下难以顺利点火和燃烧问题,即突破燃烧“音障”问题;另一个是在静止状态下不能自行启动,须助推到一定速度后才能工作,且低速性能不好。

  从2018年8月3日央视报道看,我国已突破超燃冲压发动机技术,而且世界领先。当时央视报道称,我国乘波体星空-2高超声速试验获得巨大成功。2018年8月3日06点41分,由中国航天科技集团公司空气动力技术研究院研制的高超音速飞行器系统星空-2火箭在西北某靶场成功发射,在经过近10分钟飞行试验,火箭完成主动段程序转弯、抛整流罩、级间分离、释放高超试飞器自主飞行、飞行器弹道大机动转弯等试验程序,最终按预定弹道进入落区。报道称,这是中国研制的首款乘波体气动布局的高超声速试验飞行器,采用航天科工四院某款火箭作为高超音速飞行器的助推系统,将高超音速飞行器投送到预定高度,并分离自主飞行,实现高度30Km,马赫数5.5—6飞行窗口自主飞行400秒以上,完成气动力/热、分离干扰、自然转捩/人工转捩等8项科学问题数据测量,标志着我国在高超音速飞行器研发取得重大进展,中国又掌握一反导杀手锏技术!

  说明乘波体采用的超燃冲压发动机,而且在30Km高度以5.5—6马赫飞行首次突破400秒,自主机动飞行距离可达748—816Km,足以进行大范围机动。此前,美国X-51A高超音速飞行器首次动力试飞时发动机只工作了120多秒,全部三次试飞,发动机工作从未达到美军期望的300秒目标。

  这次发射的可重复使用的试验航天器,应该是“腾云工程“上面的”空天飞机“部分,可见“腾云工程“进展神速。

  从运载火箭看,使用的是长征二号F运载火箭,这是裁人航天用的火箭,运载能力达到8.8吨。因此,笔者推断我国的”空天飞机“重量应该接近8.8吨。而美国空天X-37B,大小相当于航天飞机的1/4,空重3.5吨,满载重5吨。这样看来,中国的”空天飞机“可能比美国的X-37B略重一点。

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