谈兵：美媒不满中乌航发合作频频，乌克兰航空巨头怒怼：没中国我们要裁员一万人

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　　美国《华盛顿邮报》专访一位乌克兰老人的文章，在被中国媒体翻译并传播之后，如同在平静的水面投下一颗石子，掀起了阵阵涟漪。接受专访的乌克兰老人，是乌克兰航空巨头，马达西奇公司的总裁博古斯拉耶夫。而采访的内容也主要是围绕着中乌在航空发动机合作方面展开的。

　　马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫

　　从目前看到的相关文章看，这次采访具有一定的火药味。《华盛顿邮报》将美国和西方世界的怀疑与不满和盘托出。而早已是古稀之年的博古斯拉耶夫，大有“老夫聊发少年狂”的意味，对于美国官方和媒体的攻讦，毫不犹豫的进行了反击。因为在博古斯拉耶夫看来，“没有中国，马达西奇将被迫裁员一万人”！

　　报道截图（欲查看报道原文，请在后台回复“乌克兰”获取）

　　马达西奇虽贵为“动力沙皇”，但是在苏联解体之后同样早遇到了严重的经济寒冬，马达西奇想要在百尺竿头更进一步，几乎已经不可能的事情，只能依靠原来的技术和产品勉强度日。不过随着俄乌关系的恶化，马达西奇曾经最大的客户——俄罗斯也逐渐没有了订单。

　　航空发动机领域，原本就如同逆水行舟不进则退，如果没有资金和订单，别说继续寻求发展，就是保住现在的产能都已经是不可能的事情。时间一长，还会形成一种死循环：没有订单，就没有资金；没有资金，就无法研发新的产品，难以拓展新客户，势必导致企业竞争力下降，人才流失；人才流失，返回头又会让企业所处的环境更加恶劣。所以，马达西奇急需外部资金的注入，才能摆脱目前面临的困境。

　　马达西奇生产线

　　对于中国而言，一旦与马达西奇合作，那么对于困扰中国航空工业最大的一块短板——航空发动机而言，很多问题都会引刃而解。因为，马达西奇不仅仅能带来很多成熟的产品，比如其支柱型号TV3-117系列发动机、AI-450系列发动机、还有D-18T、D-436等，作为拥有百年历史的航空发动机企业，其还会将自己积累了百年的经验教训向自己中国伙伴倾囊相授。而这些甚至比那些实物更有价值，这会让中国在航空发动机领域少走很多弯路，避免不必要的损失，起到事半功倍的效果。

　　这家拥有百年历史的航空工业巨头，大部分产品都是应用于直升机和运输机方面，那么在军迷关注的军用发动机领域，马达西奇有会为中国带来哪些惊喜？

　　首先，很可能是根治直升机的“心脏病”。在中国的直升机谱系中，无论是10吨级中型通用直升机，还是10吨以上级重型武装直升机，都是中国目前紧缺的产品。而在马达西奇的产品中，TV3-117系列发动机，或许可以帮助中国解决这一困扰多年的问题。

　　虽然，TV3-117系列在很多人看来已经“太老”了，毕竟这已经是上世纪70年代研制的产品，而且研制单位还是位于俄罗斯的克里莫夫设计局。但是，不要忘记TV3-117系列发动机一直在改进，如今已经发展出了20多种改型。目前最新的TV3-117VMA-SBM1V系列发动机已经开始使用，而发动机应急功率达3750马力的TV3-117VMA-SBM1V-05发动机也在研制阶段。所以，至今包括俄罗斯在内拥有米系和卡系直升机的国家，90%还是在使用TV3-117系列发动机。尤其是俄罗斯引以为傲的卡-50/52和米-28武装直升机都是使用的是TV3-117系列发动机。

　　TV3-117系列发动机

　　至于说，TV3-117系列发动机是由俄罗斯克里莫夫设计局研制的问题，更无需担心。如今的马达西奇公司不仅仅是一家生产企业，更是一家研制单位。目前TV3-117系列发动机的最新改型都是由马达西奇独立完成的，并没有依托于克里莫夫设计局。

　　另外，最为重要的一点关于发动机的生产工艺、技术细节，都是马达西奇在长期的生产中独家掌握的宝贵资料，而这些在直升机发动机的生产过程中，有时候比所谓的理论体系更为重要！

　　当然，并不是说拥有了TV3-117系列发动机，就会让中国在一夜之间彻底解决10吨级直升机的发动机问题。毕竟TV3-117系列发动机，还无法直接实现与目前已经设计完成定型的国产直升机无缝对接。但是，我们可以通过引进TV3-117系列发动机的相关技术，以及生产中的经验，或进行改进现有发动机，或重新研制一款发动机，都会帮助中国实现“弯道超车”的目的。

　　D-136涡轴发动机

　　除了10吨级的中型通用直升机，马达西奇的产品同样有适合重型直升机的发动机。在中俄联合研制的重型直升机项目中，中国希望采用的是D-136涡轴发动机。D-136涡轴发动机可以说是世界最大的运输直升机米-26的“灵魂”之所在。只需要两台D-136涡轴发动机，就可以让这台56吨（最大起飞重量）的庞然大物飞跃长空。而且D-136发动机超前的采用了模块化设计，核心机一共有九个模块计，再加上该型发动机的价格便宜，还成熟可靠，所以如果采用D-136发动机，会让中国加快拥有重型直升机的步伐。

　　除了发动机之外，马达西奇还会在教练机领域对中国有极大的帮助。目前，马达西奇为中国正在生产一种发动机，据悉有可能是去年刚刚在珠海航展上展出过的AI-322涡扇发动机。这款发动机或将被用于中国的L-15“猎鹰”高级教练机。

　　AI-322小涵道比涡扇发动机，是马达西奇在AI-222-25的基础上升级而来的，目前已完全实现了由乌克兰国产化的目标。此前的AI-222-25是乌克兰与俄罗斯联合研制的，其中35%的零件需要在俄罗斯进行生产，在俄乌交恶生，乌方不得不自力更生，将这款发动机国产化。

　　这款发动机在保留了AI-222-25涡扇发动机的优点之外，更可以让L-15拥有超音速的能力。据悉，这款发动机不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫左右，如果采用开加力，最大飞行马赫数可达1.4马赫。正是在乌克兰发动机的帮助下，L-15不仅成功实现了量产，而且也成为目前世界性能最好的高级教练机这一。

　　珠海航展上展出的AI-322发动机

　　如果说，AI-322能让中国拥有性能卓越的高级教练机，那么马达西奇公司的另一款产品则会让中国在初级教练机领域继续保持领先。曾几何时，中国的初教-6绝对是世界顶尖的初级教练机。可惜，随着时间的流失，“廉颇老矣”的初教-6在培养现代飞行员方面早已显得力不从心。

　　可惜，包括初教-7在内的多种方案都难以令人满意，原因之一就是因为发动机功率不足，毕竟初教-7选择的活塞-6发动机仅仅只有360马力。如果使用马达西奇的AI-450系列涡桨发动机，就不会在有这样的困扰。

　　MS-500V-S涡桨发动机

　　这款发动机的最大起飞功率500马力，最大续航时间达到额8个小时。而且，AI-450系列发动机的最新升级版MS-500V-S涡桨发动机，在2018年的珠海航展上已经亮相。这款发动机的起飞功率为950马力，比AI-450系列涡桨发动机几乎增长了近一倍。当然，这款发动机还有低油耗等优点。可以说，无论是AI-450系列发动机，还是MS-500V-S发动机，都会极大帮助中国完成新型初级教练机的研制！

　　当然，除此之外，在运输机领域以及大型客机领域，马达西奇同样有着各种各样的产品。而双方的合作前景也很让人乐观。

　　天骄航空和马达西奇已经签署了多项发动机发展的协议

　　但是，任何合作都不会是那么顺风顺水的，还会遭遇各种各样的波折。无论是来自外部的压力和阻挠，还是来自内部的不解与怀疑。但是应该相信，任何力量都不可能阻止马达西奇的“孔雀东南飞”，也无法桎梏中国发展航空发动机的决心。所以，中国的诚意可以保障马达西奇的利益，就会在未来获得成功。