谈兵：运20改装的加油机终于来了！解决空军迫切需求，可一次为3架战机加油

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　　此前，中国互联网上出现了一张疑似运20加油机的照片，表明中国已经开始在运20基础上研制国产大型空中加油机。

　　作为中国当前最大的国产飞机，运20自诞生之日起，就受到了外界的高度关注，在批量装备空军之后，在运20基础上研制空中加油机、预警机、巡逻机和电子战飞机等特种作战飞机的需求，也就提上了日程。

　　而在所有运20特种作战飞机型号中，空中加油机在改装工程方面，算是最容易实现的一种型号，主要是因为从技术上来说，空中加油机难度最低，在现实需求方面，空中加油机也是中国空军当前最急需的一种飞机。

　　当前，中国空军最大的短板之一，就是缺乏大机群、多机种的远程奔袭作战能力，而远程奔袭中最关键的战力倍增器，就是大型空中加油机。

　　得益于中国空军已经装备的伊尔78大型空中加油机，以及研制国产中型加油机轰油6的经验，中国已经掌握了研制空中加油机的技术，只要运20产量足够，拿出一定数量的运20改装成空中加油机，其实并不是一个太难的问题。

　　中俄曾在2005年签署了引进伊尔76运输机和伊尔78加油机的协议，不过，最终由于俄罗斯自身产能太低等原因，直到今天都无法对华出口。

　　但是中国空军自身对空中加油机的需求与日俱增，不得不从乌克兰引进了几架二手改进后的伊尔78加油机，不过，这几架老旧的伊尔78基本上无法满足中国空军对加油机的庞大需求，为了解决这一问题，就不得不立足于国产运20运输机。

　　从公开的运20加油机照片可以知道，该机在设计上和伊尔78加油机基本类似，同样为机翼下方左右两侧各一个空中加油系统，垂直尾翼左侧装备一个空中加油系统，如此一来，运20加油机可同时为3架战机进行空中加油作业。

　　不过，运20加油机也存在着一定的设计问题，那就是加油效率比较低。

　　这一点和伊尔78是同样的原因，主要原因是军工运输机再设计之初，为了尽可能扩大载货空间，都是采用“低地板”结构，这种设计虽然可以更多的搭载货物，但是在改成加油机时，就不得不在机舱内设置储油罐。

　　这种设计不仅降低了载油率，还占用了较大内部空间，这也是为什么西方国家都选择在客机上改进加油机的原因。

　　不过，运20加油机的现实价值还是不容置疑的，伴随着中国空军作战半径的不断拓展，仅仅依靠战机本身携带的油料，是难以完成远程奔袭或跨区域作战任务的，而解决这一问题的本质，就是需要运20加油机来完成。

　　从目前的图片来看，运20加油机依然采用的是软管加油方式，这种方式的优点是结构简单、便于拆装，可同时为2-3架战机进行空中加油作业，缺点就是由于受空中气流影响，软管会产生飘荡，输油效率较低。

　　不过，此前媒体上也报道了中国正在进行硬管加油的研制，不排除运20加油机的后续改进型，会采用硬管加油方式。

　　相比较软管加油，硬管加油不仅稳定性好，而且输油效率也比较高，缺点是制造技术相对复杂，且一次只能为一架战机加油。

　　当前，硬管加油方式只有美国掌握，如果中国成功将这一技术用到运20加油机上，这无疑是中国军工科技赶超世界先进水平的又一大作。

　　作为扩大中国空军作战半径的关键一步，运20加油机的问世，已经是一个巨大的进步，可以预期，一旦所有技术验证完毕，运20加油机也将会在短时间内“下饺子”，最大限度满足中国空军的作战要求。配资新闻