程鹤麟：宜兰警钟，高铁为什么不安装乘客安全带？

大参考

　　台铁发生37年来最严重的交通事故。

　　2018年10月21日下午，一列由新北市树林站开往台东的普悠玛列车，在接近宜兰县时情况开始异常，乘客感觉列车曾经两度紧急煞车，“整车在摇晃”。16时50分，列车过了罗东镇之后，突然第三度急煞，然后又再加速，其后不久，8节车厢突然失控全部出轨，与地面摩擦超过80米才停住，其中5节车厢翻侧。

　　22日早晨，据凤凰卫视特派到事故现场的记者彭诗婷报道，事故造成至少18死180多人受伤，伤员中有10多人是重伤。

　　普悠玛列车2013年2月6日起投入营运。列车由日本制造，时速可达150公里，据台媒报道，普悠玛列车运营中通常时速维持在130公里左右，比台湾高铁稍微慢一点，被称为“高铁二军”。

　　据台媒报道，台湾有专家怀疑事故原因可能跟列车自动保护系统（Automatic Train Protection，ATP）有关，自动保护系统关闭后，列车转弯超速而出轨，酿成意外。

　　台北医学大学附设医院急重症医学部主任高伟峰说，这次台铁普悠玛列车“无安全带设计”，这次普悠玛出轨翻覆的旅客伤亡情形，恐会十分严重。

　　但也有医生指出，如果使用安全带，死伤人数可能会更多。

　　全世界的高铁都没有安装乘客安全带。比高铁慢的汽车安装了安全带，比高铁快的飞机也安装了安全带，为什么高铁不安装安全带呢？

　　程老汉的青少年时代有个运动叫做“活学活用”，“要带着问题学，活学活用，学用结合，急用先学，立竿见影……”

　　为什么高铁不安装安全带呢？带着这个问题，程老汉上网学习了一下，学习成果如下：

　　首先，汽车为什么要有安全带呢？

　　主要是防止二次碰撞。当汽车遇到意外情况紧急制动时，安全带会将人（驾驶员/乘客）束缚在座椅上，防止前冲，从而保护人员免受二次冲撞造成伤害。比如防止人员因惯性作用冲向挡风玻璃被玻璃扎伤甚至飞出去摔伤摔死。

　　若汽车是冲出悬崖摔到深渊下去，人车都可能被摔散架，啥安全带都没有卵用。

　　其二，为什么飞机要有安全带呢？

　　主要是防止气流颠簸。当飞机遇到强烈湍流时，会产生剧烈颠簸，安全带会将人员束缚在座椅上，防止被抛到机舱顶再摔下来。

　　若飞机坠毁，安全带也没有什么卵用。

　　而高铁，首先是没有飞机遇气流颠簸的问题，高铁车厢稳稳地压在铁轨上，不会上下跳动。所以，飞机安全带的防气流的作用在高铁上没用。

　　其次，若高铁出事故，那就不是汽车事故那样，因为高铁太快了，若出事故根本不是安全带hold得住的。而且，安全带的特点就是固定锁死，当高速列车脱轨而冲出去，安全带弄不好“切割”到人的肉体，后果会很惨。

　　以上就是网上关于高铁为什么没有安全带的主要说法。

　　程老汉希望，这些说法既有科学根据，也有可靠的实验证据。

　　但是可是BUT，虽已无疑，就不能“于不疑处有疑”吗？听说这次宜兰惨剧，遇难者遗体支离破碎，有死者头颅都飞了……

　　很明显没有安全带也会“切割”啊……