大参考

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 1933|回复: 0

铁流:川藏铁路开建 西藏更加繁荣 祖国边疆更加稳固

[复制链接]
发表于 2018-11-18 21:24:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
(中国铁路投资有限公司官网上发布的招标信息)

  青藏铁路的辉煌和局限

  1958年青藏铁路开工时,国内刚完成三大改造不久,铁路建设处于起步期,而对于如何在深厚冻土上修筑铁路更是毫无经验。艰难险峻的工程条件和十万火急的国防要求决定了青藏铁路主要解决的是有无问题。而2001年修建青藏铁路二期工程时,铁路建设者们虽然尽可能的想方法提高新修线路的服务水平,但是很多的技术规格还是与之前的保持一致。

  因此,2006年青藏铁路开通时还只是一条单线铁路,许多路段的时速只有100公里每小时。单线铁路与多线铁路的运输能力相比,可不只是1/N这么简单。单向行驶的列车在遇到对头车时,必须提前驶入专门的岔路进行避让浪费大量的时间。而后续的单行车辆不仅要与前车留出更长的间隔,而且必须依次避让开来的对头车。

  当时采取单行线的方案也是考虑到造价和西藏人口不算多且出行压力不算大的一种折衷。不过很快去西藏旅游的人流和日益增长的物资运输需要就对这条铁路提出了更高的要求。

  川藏铁路条件艰险价值巨大
(青藏铁路终点拉萨站)

  在1995年铁道部组织的进藏铁路路线论证上,当时就入藏路线的选择有关专家们提出了三套方案。青藏铁路方案最远,但过去的一期工程业已完成一半,尚需修建里程数最短。而且沿线工程条件相对最好,投资也是最小的。而川藏铁路方案稍近,但需修线路长,难度也较大。滇藏铁路方案最近,但难度比川藏铁路还要稍微高一下。
(当时的入藏方案选择示意图)

  其中滇藏方案、川藏方案都表现出突出的经济性来。川藏方案连接了西藏与西南诸省中经济最发达的四川,体现出明显的带动作用。滇藏方案沿线有大量的矿产和森林,水能、地热能资源丰富,表现出显著的资源优势。

  最终党中央和中央政府决定首先修建青藏铁路。之所以不等到国家经济条件更好、技术充分成熟之后,再修建经济性更好地川藏、滇藏线路,入藏铁路对国防的重要性发挥了很大的作用。

  可以说不理解青藏铁路国防价值的人,也很难理解川藏铁路的国防价值。

  在修建青藏铁路之前,路上进藏通道有川藏、青藏、新藏、滇藏四条公路。其中承担国防运输功能的主要是川藏、新藏和青藏公路,三条公路上都有专门的军事运输部分承担国防运输任务。这其中川藏公路由于沿途经济条件较好,运输线路短,地位尤其重要。

  人们都说"蜀道难,难于上青天",入藏天路更是难上加难。川藏公路修建时间早,沿途地理地质条件恶劣,需要连续驾驶时间长。落石、疲劳和恶劣的路况都威胁着参与运输的解放军官兵。
(这样的险路在川藏公路线上比比皆是)

  自从川藏公路建成以来,有660多名解放军官兵牺牲在川藏线上,用生命谱写了一曲曲奉献之歌。在巨大人员牺牲背后,同时也是沉重的国防负担和对战略威慑力的枷锁。

  汽车长途的轮输转运需要消耗天量的油料,并且要消耗大量的物资,有文献指出在西藏边境线附近部署军队的成本是成都附近的七倍。同时重型国防设备和车辆也很难通过川藏公路,限制了驻藏部队战斗力的提高。最重要的是与火车动辄万吨的运输能力相比,汽车的运输能力十分有限,后勤保障潜力差距巨大。

  青藏铁路修通之后,一度承担了75%以上进藏物资的运输任务,驻藏军队的战斗力和战略威慑力有了空前的提高。

  空军工程兵部队有序地建立了一大批高水平的机场,而且由于铁路运输提升了机场的后勤保障能力,先进战机开始在西藏的上空常年巡航。印度在这一地区所拥有的空军优势不复存在。由于青藏铁路强大的运输能力,火箭军也开始在高原上进行射击演习。
(火箭军在高原上进行射击演习)

  这也是中国在近年来游刃有余地处理印度挑起的边境冲突的底气所在。

  川藏铁路路途的险峻不少媒体已经进行了充分的渲染,整个线路经历八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰。

  不过川藏铁路面临的困难可不是仅此而已。

  中国铁建的总工程师雷升祥今年8月22日在复杂艰险山区高速铁路修建关键技术学术研讨会中发表了《关于川藏铁路建设的几点思考》,提出了川藏铁路建设中的六大挑战。
(雷升祥认为修建川藏铁路具有六大挑战)

  除了显著的地形高差,沿线的地质和生态环境问题同样也会给施工造成很大的影响。

  川藏铁路与青藏铁路不同,将通过康定-甘孜地震带,而且还有40%左右的路程必须修建隧道。强烈的地质活动将使岩层结构发生破碎和变形,不利于隧道修建。这一情况大大提高隧道工期造价方面的不确定性,且还会增加涌水、岩爆发生的概率,危及施工安全。同时糟糕的地质条件还增加了铁路支护和防护的难度以及成本。

  而川藏线纬度更加靠南,施工和气候变化对冻土层的影响都比青藏铁路剧烈得多。一旦施工中相关因素没有全部考虑到,轻则线路沉降加剧养护成本大幅上升,重则会影响新修铁路的使用甚至安全。同时施工也可能对当地脆弱的生态平衡产生毁灭性的影响。

  自古以来入藏路途中的显著的地形高差和藏区内冻融不定的土地,就是影响西藏与祖国统一的重要障碍,就是西藏各地区各自为政的主导性地理因素,就是外国无理干涉我国内政的条件,就是西藏经济发展的重要阻碍。

  为了西藏更加稳定、富裕和繁荣,虽然面临着许多挑战,川藏铁路必须要修。配资参考

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册

x
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则




QQ|手机版|小黑屋|大参考 |

GMT+8, 2024-3-28 16:19 , Processed in 0.093750 second(s), 17 queries .

 

Powered by 大参考 X3.4 © 2001-2023 dacankao.com

豫公网安备41010502003328号

  豫ICP备17029791号-1

 
快速回复 返回顶部 返回列表