美华：盛光祖官转企铁路红人地位仍未减

大参考

　　「铁老大」铁道部今年初正式拆分解散，「老铁道」盛光祖作为末代部长，亲手「革掉」他待了30年的单位，眼见铁道帝国落幕，他曾语重心长地说「没有遗憾，一切为了铁路好」。

　　如今他转任改组后的中国铁路总公司总经理，由官到民，盛光祖的传奇地位并未消失。在经济减速困局下，地方政府纷纷渴求以铁路建设拉抬投资，因此让盛光祖蔚为「红人」；他曾1个月内在北京与3大地方领导「一把手」会面，连当初铁道部「末代皇帝」刘志军也鲜有这样的纪录。

　　今年已过半，中铁总公司手上还握有3千亿铁路投资预算；而在中央屡次放话不会提出新刺激经济方案后，这3千亿顿时成了各地方首长极力争取的「香饽饽」。近期包括青海、山东、安徽、河南等省的省委书记、省长相继赴京拜会盛光祖，希望中铁总公司支持建设当地铁路，拉动经济。盛光祖从铁道部部长卸任，褪下大官光环，但手上握有的庞大资源，依旧使他的红人地位不减。

　　然而，中铁总公司手上不仅有钱，还有债。尽管铁道部帝国改朝换代，但中铁总公司仍继承3万亿庞大债务，如何偿债，也是盛光祖内心最大的隐忧。在接待地方一把手的同时，近日中铁总公司也启动数次闭门会议，商讨如何解决债务；其中一项选择便是将庞大的「铁路债」转为「国债」，因为在铁路建设中，中央并未大量直接拨款，而让铁道部以贷款、发债的形式来筹资。

　　这一说法强调，「铁路是为国家负的债，所以应转为国债」。但铁路并非没有收益，也有声音认为中铁总公司应强化营收、盈亏自负。只是目前铁路在难以涨价，减速又被抨击的情况下，盛光祖面对「减速部长」的批评，也莫可奈何。

　　中国铁路总公司「由部转企」，身上却仍背负政治任务下造成的3万亿庞大债务，如今由官转民的盛光祖，是否有足够政治资源与音量对中央「放话」仍成焦点。从3月改组到今年年中，如今看来还没有什么大动作，但盛光祖在铁道部长任内的最后一天所作的讲话，已现他思考的端倪。

　　盛光祖在今年3月9日表示，铁道部的旧债务，「应该按照公益性和经营性来进行研究，公益性的一部分应该通过财政的方式处理，而铁路经营提高效益，也是偿还经营性债务和其他债务的一种手段。」

　　盛光祖目前已64岁，距离正部级官员退休只剩下1年；在此之前，他要如何兼顾「债返中央」与「提高利润」，矛头要同时指向中央政府与民众荷包，任务不可谓不艰巨。如何保持铁路的巨轮在动中常转，维持「债与建」之间平衡，将是他退休前关乎「老铁道」声名的最后任务。

　　盛光祖从30年的「老铁道」转任海关总署，做到署长后又「空降回锅」收拾铁道部烂摊子，「救火队长」资历赫赫有名。但他本人低调神祕，与前任铁道部长刘志军高调作风大异，

　　网络疯传他是清朝「末位铁道部长」盛宣怀后人，他本人从未予以回应。

　　盛光祖是从基层做起的「老铁道」，1969年大学毕业后就被分配到了南京铁路分局工务段。直到2000年调任海关总署之时，已在铁路系统工作32年。在铁道系统工作3旬，当时已做到铁道部副部长，却突然转任八竿子打不着的海关系统，也是因为其收拾「烂摊子」的能力深获好评。2000年厦门远华走私案和湛江特大走私案重创海关系统，高层落马，人人自危，不得不从一个全新系统调人过去重新整顿海关体系，盛光祖就成了第一人选。

　　盛光祖上任后实行阳光工资、人事调整等等手段，终于稳住海关系统。刘志军案发后，盛光祖再度空降回归铁道部，也开始大力改造铁道部，降速、确保安全、整顿人事。但他甫上任没多久就发生40人罹难的「723动车事故」，铁道部救灾方式相当不人道，成为众矢之的。尽管后来归咎于前任部长刘志军，但也为盛光祖抹上争议色彩。

哈哈hh

　盛光祖目前已64岁，距离正部级官员退休只剩下1年；在此之前，他要如何兼顾「债返中央」与「提高利润」，矛头要同时指向中央政府与民众荷包，任务不可谓不艰巨。如何保持铁路的巨轮在动中常转，维持「债与建」之间平衡，将是他退休前关乎「老铁道」声名的最后任务。

ljm366

希望盛部长把铁路建设大力推进。